Deniq

Воскресение прошло на земле, сплошная облачность, дождь и ветер не позволили прыгать. Объявлены окончательные результаты. На "время" успели отпрыгать в субботу все, на "дистанцию" лишь 18 человек. Исходники результатов лежат тут: http://www.fallschirmsport-marl.de/fsm-ext...gebnisse-1.html Результаты в дисциплине "время" (команду и вингсьют добавил по памяти) Place Name Team Wingsuit Time in sec 1. Luedtke /DZ Marl /PF Stealth WoM Edition 201,7 2. Scherrinsky /DZ Marl /Tony Suits SM1 185,8 3. Nebelkopf /Tony Suits factory team /Tony Suits XS WoM Edition 175,3 4. Tacke /DZ Marl /BM Blade 160,5 5. Uragallo /Tony Suits factory team /Tony Suits XS-7 142,4 6. Knoch /? /? 141,5 7. Kossolapov /DZ Marl /PF Phantom 141,4 8. Busatta /DZ Marl /BM Tengu 139,7 9. Boehme Su. /DZ Schweighofen /BM Classic 139,6 10. Boehme Sa. /DZ Schweighofen /PF Vampire-1 137,6 11. Lavielle /? /? 137,2 12. Rheinwald /Paralog team /BM Blade 132,1 13. Klees /? /? 129,2 14. Shorb /Tony Suits factory team /Tony Suits XS-7 128,6 15. Peggs /Tony Suits factory team /Tony Suits XS-7 128,5 16. Stadler /DZ Marl /BM Tengu 125,3 17. Koch /DZ Marl /BM Blade 125,2 18. Piotrowski /? /? 122,9 19. van Dongen /Fly Like Brick team /BM Blade 122,8 20. Cordia /Fly Like Brick team /BM Blade 122,7 21. Sprissler /? /? 114,4 22. Littlewood /? /? 110,5 23. Bleckmann /DZ Marl /BM Gti 102,5 24. Emgelbrecht /? /? 102,3 25. Strobelt /? /? 101,1 26. Brachmann /? /? 96,7 27. Reinsbach /? /? 93,9 28. Houben /? /? 92,4 29. Manz /? /? 91,8 30. Hau /? /? 88,3 31. Wackusen /? /? 87,7 32. Rodeck /DZ Marl /PF Prodigy 85,7 33. Exner /? /? 48,2 Результаты в дисциплине "дистанция" (команду и вингсьют добавил по памяти) Place Name Team Wingsuit Distance in meter 1. Uragallo /Tony Suits factory team /Tony Suits XS-7 2942 2. Scherrinsky /DZ Marl /Tony Suits SM1 2822 3. Nebelkopf /Tony Suits factory team /Tony Suits XS WoM Edition 2780 4. Luedtke /DZ Marl /PF Stealth WoM Edition 2567 5. Boehme Sa. /DZ Schweighofen /PF Vampire-1 2373 6. Peggs /Tony Suits factory team /Tony Suits XS-7 2309 7. Rheinwald /Paralog team /BM Blade 2260 8. Shorb /Tony Suits factory team /Tony Suits XS-7 2191 9. Kossolapov /DZ Marl /PF Phantom 2139 10. Tacke /DZ Marl /BM Blade 2126 11. Lavielle /? /? 2116 12. Boehme Su. /DZ Schweighofen /BM Classic 2024 13. Cordia /Fly Like Brick team /BM Blade 1876 14. Koch /DZ Marl /BM Blade 1824 15. Reinsbach /? /? 1695 16. Engelbrecht /? /? 1122 17. Wackusen /? /? 1099 18. Knoch /? /? 1032

Закончился второй день соревнований. Сегодня с погодой было все Ок. Приехало 33 участника, из именитых были перцы из "Top Gun" и из "Tony Suits factory team". Отпрыгали дисциплину "время". Начали прыгать "дистанцию". В соревнованиях на время победил Lutz Luedtke (DZ Marl) с суммарным временем за 3 прыжка чуть более 200 секунд и рекордом соревнований - 70 секунд. Первые три места в дисциплине "время" распределились: 1. Lutz Luedtke (DZ Marl) - модифицированный PF Stealth 2. Toby Scherinsky (DZ Marl) - Tony Suits SM1 3. Jeff Nebelkopf (Tony Suits factory team) - модифицированный Tony Suits XS (XS-7) Я со скромными 141 секундами за 3 прыжка приземлился на 7м месте. Есть над чем поработать в ближайшее время, дабы достойно выступить в 2009м. Подробная сводная таблица результатов будет опубликована в ближайшие дни. В воскресение будем допрыгивать "дистанцию" и затем "эстафетную палочку". Сегодня в "дистанции" рулили "тихоходные" винги от Tony Suits. Лучший результат был у Tony Uragallo (Tony Suits) - 2,9.

Это не чистое время, народ активно использует два трюка: - перед началом 3000 метров разгон в headdown, затем переход в горизонтальный полет. В итоге лучший из участников загнал Neptune в этой точке аж на "-8", т.е. подлетел в винге на 8 метров. - при подходе к 2000 метров винг тормозится почти до нулевой точки, практически до режима свала. Аналог подушки парашюта на приземлении. В "чистом" горизонтальном полете вертикалка в районе 58-60 км/ч.

Команда Tony Suits привезла с собой кучу демо-вингов. На свой первый прыг одел потестить Raptor. Результат получился довольно скромный - 6 позиция с 47,9 секунд. Посему Raptor в топку, завтра прыгаю в своем привычном PF Phantom. Да, на многих моделях Tony Suits нет системы отцепки крылышек, что немного напрягает психологически, особенно когда прыгаешь такие винги в первый раз. Фотки с эвента можно посмотреть тут (я в кислотном зеленом Raptor): http://www.fallschirmsport-marl.de/compone...,1/key,0/hit,1/

Завершился первый день соревнований. Погода не радовала, было всего 3 подъема. Начали прыгать дисциплину "время". Часть участников приедет из-за выходных завтра. После первого дня соревнований тройка лидеров в дисциплине "время" в окне 3000>2000 метров выглядит следующим образом: Lutz Luedtke 70,0 sec (модифицированный PF Stealth) Jeff Nebelkopf 61,1 sec (модифицированный Tony Suits XS) Tobi Scherinsky 53,1 sec (Tony Suits SM1)

Буги в Cochstedt закончились и крылатый народ потихоньку начал переезжать в Марл. Вчера на DZ появились первые палатки и фургончики гостей. DZ Marl работает на этой неделе каждый день. Летает Cessna Grand Caravan, левая дверь, 18 парашютистов. Для всех желающих есть возможность просто прокатиться в самолете, рядом с пилотом. Осталось дело за малым - чтобы с 8 по 10 августа, во время проведения "Wings over Marl", была хорошая погода. Сегодня на улице сплошная облачность и моросит мелкий дождик. Вчера шеф парашютного клуба Marl объявил, что клуб занял первое место в мире по количеству вингсьют-пилотов. Официально в клубе летают 22 пилота.

lexa, после 119 секунды уже не важно, сколько там на самом деле, т.к. для нормального анализа полета лучше все же использовать GPS.

По симптомам похоже на глюк софта. Юзаю Neptune и на нем раньше тоже были подобные проблемы с записью данных в память - пищал как положено, но данные записывал непонятно. И 119 секунд тоже было, но потом пофиксили. По весне этого года вышла новая прошивка и все проблемы как рукой сняло. Вчера в Cochstedt даже на высокоскоростных выходах с подлетом над ЛА на 5 метров не было никаких глюков. Сам протрек ни разу не юзал. Можно перепрошивать сей девайс?

Да, параметры полета ухудшаются. Связано это в первую очередь с тем, что устают мыщцы. Вдобавок к этому на завершающем участке пути надо уже более внимательно смотреть по сторонам, чтобы не прозевать высоту, нормально выбрать точку открытия и не влететь в тандемы и высоко открывшихся товарищей. Поднятие головы (для лучшего обзора) приводит автоматически к формированию прямого прогиба, что есть злейший враг для аэродинамики вингсьюта. Второстепенными факторами, влияющими на характеристики полета могут быть также наличие сильного ветра на высоте и измение плотности воздуха (изменение лобового сопротивления). Немного математики: разрабатывая на досуге расчетную программу для определения параметров полета в вингсьюте, обнаружил интересный факт - одно только увеличение плотности воздуха при снижении с 4000 до 1000 метров, при прочих равных параметрах, приводит к потере скорости на 17%.

Я общался с Юли по поводу данного прыга. Он сваливает все на ОЧЕНЬ сильный попутный ветер на высоте, который позволил ему лететь первую половину пути с качеством до 4,1, далее качество упало до 3,5. С учетом того, что он и без ветра летает очень неплохо (с его слов, нормальное для него качество 2,8-2,9), я не вижу тут ничего криминального. Плюс прыгал с бейз-системой (вес), плюс открывался на минимальной высоте (рабочее время). С моей точки зрения возводить подобные прыги в ранг "мировой рекорд" не имеет смысла, т.к. львиная доля такого рекорда приходится на ураганный попутный ветер на высоте. Любой спортсмен мирового класса будет в состоянии повторить подобный полет при соответствующих погодных условиях. P.S. Инфа по поводу данного прыга проскакивала уже в нескольких источниках и везде были разные цифры. Сам Юли обещал выложить GPS-трек данного прыжка на своей страничке, но пока так и не сделал этого. Сдается мне, что достижение было меньшим, чем это освещено в прессе и Юли лишь спекулирует.

Наткнулся случайно в дебрях Инета: http://www.membrana.ru/lenta/?2819

AveE, во время съемок этой "крутизны" погиб один из пилотов... В этом топике все сказано: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6699

На dz.com опубликованы результаты 2008 года: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gfor...;guest=49581556 Занявший 1 место имел среднее качество полета 2,647.

Сижу вот сейчас в бюро и прикалываюсь над результатами первых Венгерских буги 2007 года: http://www.bird-man.com/blog/index.php?date=200707 http://www.basejump.hu/english/news20070307_Bird.html С учетом того, что в 2007м зачет был в высотах 3300>1500 метров результаты уж больно плачевные. Занявший 1 место пилот имел качество всего 3300/(3300-1500)=1,833. На соревнованиях в Ступино в 2007м 2/3 участников были лучше победителя в Венгрии: http://www.ruexp.ru/upload/upload_files/TO...Competition.htm Поправте меня, где ошибка. Неужели пилоты, летавшие в Венгрии, настолько хуже? Или воздух в Венгрии не тот? Посмотрим, что покажут мастера в 2008м. Edit: соревнования были в диапазоне 3000>1500 метров. Посему качество победителя составило 3300/(3000-1500)=2,2

Igor, похоже, что многие площадки приземления в Германии граничат с кукурузой. В Марле тоже подобная ситуация. В начале лета, пока кукуруза была маленькой, никто ее не трогал, все приземлялись культурно. Но стоило кукурузе подрасти под 2 метра и местные свуперы начали частенько залетать в нее, иногда как в твоем втором клипе.

В Германии, когда сдаешь на водительские права, нужно проходить курс оказание первой медицинской помощи в Красном кресте. Курс этот длится целый день. Помимо прочего обучают, как снимать шлем с мотоциклиста при аварии. Тренировки проходят на манекене, но даже на нем это не простая задача, так что обучение по Инету, как снимать шлем с пострадавшего, тут не уместно. А еще на этом курсе говорили, что если есть какие-либо сомнения/подозрения, то шлем до приезда скорой лучше не снимать, дабы все оставалось на своих местах и не смещалось, как в кожухе. Основная задача парашютных шлемов, на мой взгляд, предохранять перформера от незначительных ударно-касательных нагрузок, ибо при нормальной нагрузке, даже если шлем останется цел, черепушка или шея могут просто не выдержать.

Сегодня организаторы открыли свои карты относительно призов. Дисциплина 1 (макс. время) Призовой фонд 2600 Евро наличными Дисциплина 1а (Poker Play) Wingsuit Blade или S8 Дисциплина 2 (дистанция) Призовой фонд 900 Евро наличными Дисциплина 3 (для профессиональных участников) Призовой фонд 900 Евро наличными Дисциплина 3 (для тех, кто пока не дотянул до уровня профи) Призовой фонд 600 Евро наличными Суммарно 5000 Евро наличными + новый вингсьют + куча мелочи типа футболки и т.п. Добро пожаловать в Марл! Битва за призы будет жаркой!

AveE, а еще могу порекомендовать неплохую DZ в Бельгии - Schaffen (www.pcv.be), привлекающую своими низкими для Европы ценами. Если в Германии придется отдавать от 25 Евро и выше за подъем (соло-прыг), то в Бельгии цены на авиационный керосин пока заморожены на государственном уровне и это позволяет прыгать за 17.50, а если купишь блок на 100 тикетов, то тогда выкинут и за 14.90. Для команд существует система скидок. На моей аватарке как раз видна такая подножка. Фотка сделана в двери Pilatus.

Вот DZ в Германии, где летают Pilatus и где прыгал я: Schweighofen (www.fsc-suedpfalz.de) - отличная DZ, если бы не переезд, прыгал бы там и дальше. Bruchsal (www.fsc-bruchsal.de) - DZ со специфичным персоналом, фабрика тандемов, корявая площадка приземления. Münster (www.fallschirm-muenster.de) - между площадками взлета и приземления около 10 км, нельзя парашютистам летать над аэродромом... Основная проблема для тренировок в Германии будет состоять в том, что DZ, имеющие Pilatus, небольшие и работают лишь по выходным. На DZ как правило один борт и темп составляет 10-15 подъемов в день. Если нужен большой темп и прыжки посреди недели, то надо ехать на более крупные DZ, где летают как правило Cessna Grand Caravan (левая дверь).

Итак, в крайнее воскресение организаторы соревнований пришли к общему решению и определились с дисциплинами: 1) Максимальное время полета в диапазоне 3000 > 2000 метров (классика, проводившаяся в 2005, 2006 и 2007 годах) Делается 3 прыжка. Результат - суммарное время за три прыжка. Замер по Neptune, обработка результатов с помощью Paralog. 1a) "Poker Play" Перед третьим прыжком дисциплины (1) каждый участник дает прогноз своего времени в третьем прыжке. Побеждает участник, имеющий наименьшее отклонение от результата. 2) Максимальная дистанция в диапазоне 3000 > 2000 метров Делается 2 прыжка. Результат - лучший результат в одном из прыжков. Замер по GPS Wintec WBT-201, обработка результатов с помощью Paralog. 3) Эстафета для профессионалов и factory-teams Команда из 4х пилотов (3 перформера и 1 видео) прыгает с эстафетной палочкой. Цель - максимальное количество передач палочки между пилотами. Передача назад запрещена, только через третьего пилота. Делается 3 раунда. Судейство по видео на земле. В дисциплине (1) и (2) запрещается менять модель вингсьюта. В дисциплине (3) ограничений на модель вингсьюта нет.

Вообще-то таможня проверяет всех назависимо от того, какой авиакомпанией и куда ты летишь и таможенные правила пересечения границы для всех рейсов одинаковы. Скорее всего ребятам просто не повезло или Delta Airlines имеет какие-то свои внутренние предрассудки относительно нахождения парашютистов на борту ЛА. Периодически летаю из Москвы из "Домодедово" и "Шереметьево" в Германию. Компании "Lufthansa", "Air Berlin", "Aeroflot". Систему беру всегда с собой в ручную кладь. Таможенники и личный досмотр как правило интересуются, что у меня в рюкзаке. Ответ, что я спортсмен-парашютист и предоставление пластиковой карточки от Airtec для Cypres с рентгеновким снимком системы решают все вопросы.

В крайнюю субботу решил выжать из своего Phantom максимум по скорости и надо сказать, что получилось очень даже неплохо. Вышел на терминальную скорость в 220-230 км/ч, только вот с физподготовкой немного оплашал, где-то после 1,5 минут полета ручки-ножки начали слабнуть и скорость соответственно упала. Для себя сделал вывод, что надо-бы почаще ходить в тренажерный зал и подкачивать бедра и плечи Про ножную перепонку: задняя кромка от неимоверного натяжения вибрировала как будто по коже шли мурашки после зимнего купания в проруби. Еще раз пообщался по этому поводу с James Boole из Phoenix-Fly и он сказал, что вибрация для Phantom, не оснащенном миларовыми нервюрами, после 200 км/ч это нормально и что если я хочу комфортно летать на таких скоростях, то лучше мне пересесть на Vampire и не насиловать бедный винг. Более детальные профили скоростей описанного полета можно посмотреть тут: http://www.trackingderby.com/en/trace_view_4269_meters.php

+1 Пару раз брал с собой во время перелетов высотомер в салон. Во время полета давление в салоне соответствует давлению на высоте порядка 2000 метров. Если в передний люк, что возле кабины экипажа, то наверное можно отделиться без последствий, прежде чем тебя засосет в турбину.

Иногда большие формации лучше нарабатывать на земле, прежде чем лезть в небо: Всем смотреть фотку в правом нижнем углу: http://www.pcv.be/nl/clubrecord_2008/fotos/#

Охрененно наверное в ластах на тречку полетать.