daysleeper

Было дело у меня был бар свой, естественно не без волшебного эликсира от бабули с соседней 16 этажки в бутылках от немирова. Так вот эликсир сей был весьма приятен, потому как легче водоньки всего на пару градусов, но этого хватает что бы напиток стал намного легче любой 40 оборотной заводской. Ну и немножко ванили конечно.

Врут. Помню когда я бухал абсолют был великолепен. Если это конечно был действительно он, то должен быть хорош.

Народ я столкнулся с неожиданной проблемой. Будучи инструктором отвечающим за безопасность я не могу найти методички с основами групповой. По пилотированию слава джермейну есть и даже есть отличные лекции на видео, по купольной есть, а по самой массовой дисциплине нет ничего ! Того что написано в курсе афф недостаточно. Подавляющее большинство пост афф хотят прыгать "на подход" а как его делать нигде толком не написано. Точнее как его Не делать интересует меня больше. Я знаю многие правила - например в формации до 4х хотя бы один опытный - у половины перформеров пищалки - только жесткие шлема Но откуда я их знаю - на скамеечке после прыжков кто то сказал. То есть по пилотированию например я могу выдать любому пост афф задание например на точность или подушку задними и разгон на пск это всё есть в таблице необходимых навыков. А что делать с "групповиками" в новых комбезах с ластами и 50 прыжками когда инструктора по групповой нету ? Я помню задания типа облететь вокруг базы в двух плоскостях но где написаны все правила безопасности типа "провалился - отваливай в сторону", неужели никто не сподобился написать ?

+

Ну ясно же что не поглумится только ленивый, но ведь не у всех кто реально выбирает купол такого класса есть возможность все опрыгать, максимум вело и сырки есть на дз а хотя бы в общих чертах хотелось бы знать. Я вот читаю про особенности машин формулы один, хотя вот оно мне нафиг не нужно вообще. Но так вот интересненько вобщем. Почему бы и нет.

И летает как шторм, матрикс не такой, значит идея получила развитие.

Какой вы невнимательный, секций там сколько ?? Намекаю на матрикс от австралийцев.

Вообще вопрос интересный. Да только сравнение идет по многим параметрам а не по одному, и каждый из куполов в разных размерах и загрузках тоже разный. Можно было бы только выделить акценты, на что каждый ориентирован при создании. Неос для скайдайв насколько я понимаю, хаосы для экономии денег, велики на все случаи жизни, и чтоб не напрягаться, fx не знаю, vx для победы на свупе в 2000х, v Max хз , сырок для свупа, больше для скорости вроде как, jfx для свупа для точности больше, Петра для дальности, лея я не знаю, не видел, перегрин вроде в нишу к Петре.

И боком к ветру приземлятся не умеет. И разгон такой мне не нравится...

Вообще как ни странно надо падать. Падать до снижения горизонтальной скорости раскинув конечности в стороны, особенно на Лке и подобных. Это так же помогает раскрываться по направлению, потому как подальше от вихря. Еще надо затягивать вмеру ножные, и подсаживатся, то есть открыватся в сильном кабрировании. Я крайние три сопла слева и справа закручиваю, а среднее оставляю. Смахивает конечно на пельмень но тоже смягчает и по направлению. еще медуза влияет. Большая медуза раотает как типа рифовки что то. Он же не наполнится пока ее не втянет. Можно еще медузу побольше попробовать.

Вообще то ответ кроется в нормальном комбезе. Легком комбезе из ткани мягкой, проветриваемой. На всех групповых комбезах что я видал ткань для лета это пыточная. А вот во фрифлайных выбор уже есть. Надо выбирать в тех странах где жарко ) Французские фрифлайные которые я видел летом вообще не парят, у меня скайларк, ткань похожа, тоже летом не парюсь, хотя у нас жарковато бывает. Правда такая ткань сильнее выцветает и быстрее изнашивается, но хоть жопа не липнет к штанам. Есть когда эластичная на рукавах и на спине, это парит, а есть комбезы свободного кроя, они полносьтю легкие. Жаль не помню название ткани, она похожа на хлопок но вряд ли это хлопок конечно.

Один случай в России пару лет назад, был описан в предпосылках, лень искать. Человек был тандем мастером закрывшегося аэроклуба, приехал в другой клуб студентом, сделал несколько прыжков и потом убрался. Второй в молдавии, тоже давненько, там вылез из подвески, в интернетах не описан, мне рассказывал тамошний инструктор.

Нужно на уровне РП на площадке требовать прибор и об этом напоминают везде. А так - вон два случая было с самоубийством старых прыгунов, деды резали подвеску. Печальная херь. И прибор тут не поможет.

Как то так все и делают, и винт короткий должен быть, и широкая шляпа, что б макушку не давило через подкладку.

Все очень крупное, как для людей с плохим зрением. Поиск новых сообщений выдает не темы а сообщения поштучно.

Но троих - только по 20. С одного - ствол.

Ох и бились они об планету, как хорошо что я уже не прыгаю на классиках )

Вообще ларингиофоны должны быть для этого идеальны.

Пишет типа никаких хотлинков. Повозился - окрыл. Да это катарская двойка. Рации дело обычное, некоторые команды их используют. Вообще они нужны для самых начинающих, или на бигвеях.

Не понимаю в чем удерживается зацепка психики топикстартера. Применительно к машинам - учили ездить на ваз 2101 а ехать пришлось на ваз 2107. Там ремни безопасности, руль меньше, все квадратное.. почему на капот насрала ворона ? Если бы это был ваз 2101 она тоже насрала бы или нет ? Ответ - не известен, но это не имеет отношения к подготовке и матчасти.

Вы затронули не те темы ) Совершенное познание необходимости устранило бы всякое "долженствование", - но и постигло бы необходимость "долженствования", как следствие незнания. © Ницше

Много на дубах, и на крыльях с малой высоты много. И потом если кто то не умеет падать это не значит что у него каждый раз не получается, раз на раз хорошо-плохо. Добавьте сюда панику и другие факторы - запросто с таким человеком что то может случится.

А с какой задержкой были эти прыжки ? Человек явно не аффник.

Неееееееее это хорошая труба.

Я в основном летаю под куполом и мне не критично, это раз. Другие девайсы подводят. У нас часто ан-2 крутится в воздухе пропуская пасс самолеты, на высоте 100-150м, сброс высоты пару раз в году обеспечен, проверено, нептун и аналоги по этой причине лажают. А раскрываюсь я обычно по пищалке, так что мне так удобнее. В дополнение еще скажу что удобно на 300 м сверить приборы, ситуация когда у всех пищит 300 м а на суунто другая высота - частое дело, я всегда особо аккуратно делаю разворот в таких прыжках, и в любом случае суунто более точны потому что после выставления на ноль и включения блока кнопок - хоть что угодно - высота на циферблате правильная.