daysleeper

Я кстати могу подтвердить. После 99 и 84 косого приземление с прямой на 150м пилоте показалось мне жестковатым. А на маленьких с прямой конечно беспонтово, но вполне комфортно, даже эталонно можно сказать.

Бывает. У нас смены даже были по 50 рыл в этом году но обычно два-три полных Ан-2 и за сезон два перелома. Один сел за аэродромом в пахоту попал, второй не сделал подушку. На дубах два перелома это одни выходные сб и вск по два взлёта. Их особо никто даже не считал, я в конце дня часто возил в травмотологию, на аэродроме им говорили что это вывих - не волнуйтесь. Бывало и не один раз что две ноги ломал один человек, бывало что два поломаных в одном взлёте а бывало и так что два кореша один левая - другой правая. Мой знакомый ухуячился головой до потери сознания, не знаю как, не видел. Однажды прыгала группа моих друзей полный борт - у одного выбиты оба колена - год восстановлния и еще у одного вывих. Зачем это всё ???

1-терпимые издержки для молодёжи, прошедшей отбор и тренированой прыжкми с вышки обутой в шнурованые сапоги - и то постоянные переолмы. 2- 2019 год "приземление не смертельно"это не характеристика запасного парашюта. Забудьте эти стандарты впринципе, что значит "не смертельно" ? Представьте себе что вы где то в австралии например оказываете людям развлекательные услуги, которые "не смертельны" ну может уебёт конечно, а если на кочку сесть то открытый перелом но то такое.

А чем например он лучше чем маленький одиссея для оператора ?

Шо ? Прямо таки единственная ?

На косачах до сотни но я и без косачей на 99 размере прыгал и это был купольный триатлон, реально опасный в сравнении с этими )

Это все выглядит как игровая комната в психбольнице. Люди при обычном заурядном обучении отцеляются на первом же прыжке статик лайн и борятся с отказами нефиг делать, в том числе и мои ученики и всё отлично. Но вот если бы они пошли в говноклуб с дубами, их научили бы (при чём не инструктора кстати ) что отцепка это же апасна, как же так нет парашюта, и они начали бы бояться.. и тогда они могли бы попасть в ступор если они при этом еще и тупые либо малолетние. и вот тогда может им не давать крыло а пускай попрыгают с дубом пару лет еще пока пятка не треснет или просто ноги не переломают.. Пацаны завязывайте, Дубов нет, второй программы нет, какой кхуям допуск на крыло ??? Это на дуб надо допуска вводить с опытом не менее 100 прыжков и желательно после спец-физ-подготовки и желательно на воду. Вы о чём трёте вообще ? 2019 год нах !!!

Что то я прыгнул и нихрена не понял. Парашют как парашют. Ничего нового.

Так и я их не трогаю пока на концах не пролечу. И заход и разворот даже передние не таскаю, бёдрами крутится сам чуть ли не быстрее клевант. Просто жвх лайнсет по-моему длиннее, и поэтому может инерция больше, у меня родной лайнсет.

Ну как сказать учился. Пробовал как мог и не получается удержаться в пролёте больше 4 секунд. Дистанции разные а время одинаковое. Крутил 270 с нарастающей скоростью разворота, что бы в конце выдёргивало само. На этом 84 очень долго придется прыгать именно на точность, пролёты думаю и так будут нормальные. Увидим.

Попрыгал на VX99 сейчас взял на тест 84 размер скорее всего куплю. На 99м выполнил всю таблицу даунсайза - скоростное, по ветру, боком, доворот подушки итд. Немного очкую что это прыжок через размер но думаю что прокатит. Мой 99 был явно недогружен, хотя если разгонять то даже 90 градусов было довольно весело. В планах Икс эр вэ и обучение пилотированию. Загрузка будет около 2.7

За семисекционники не согласен в корне, они легче управляются, это да, но они меньше накакпливают вертикаль и при остановке разворота вертикаль быстрее гаснет. На вело не прыгал но мой вэикс настолько верткий что даже просто отпускание клевант не ставит его вертикально над головой и это как раз свойство элипса из 9 секций. Он не то что поворотливый, он "пэздец держите его блять" - вот такой поворотливый.

Классические парашюты это спотивный снаряд. Старые, либо новые - их нельзя давать студентам из за того что они обязаны иметь достижимый свал. Лично знаю два приземления спиной в землю - одно из них в нашем аэроклубе с десяток лет назад. Кроме того они пиздят на раскрытии, и пиздят об землю, не летят, подушка не выражена, нудные в укладке, преимуществ если рядом нету мата с блином не имеют ни одного. Уверен что новенький Зеро 300 например может об землю и не бьёт но мы же не такие парашюты обсуждаем.

Если я правильно понял, то ускоренное обучение свободному падению это плохо, потому что топик-стартер не знает чем заняться дальше ? А вторая это хорошо, потому что на нее надо 30-50 прыжков и задание на них чётко определено "выжить и проставиться" . Вопрос на самом деле дело в другом. Нахрена тебе вообще это обучение если оно даст в результате возможность заниматься тем, что ты не знаешь и не хочешь ?

Все таки крыло - это подъемная сила с разрывом потока итд. Просто плоскость с разными давлениями это не крыло ещё.

Предположим эффект крыла добавляет к вертикальной скорости горизонтальную, и общая результирующая становится выше. Но. В зачёт идёт насколько я помню только вертикальная составляющая так зачем оно тогда и как ?

А слово "воспользовался" ?

При чем в прямом смысле слова ТЯЖЕЛО )) У меня с китовым под 800 гр. Показывал материал с гоупро проф фотографам - говорят что как сырье для фотошопа и лайтрума очень даже. А эти соньки хоть даже младшие модели немного обходят по пикселям - в целом по размеру матрицы и др уступают. Если не говорить о 6000. Короче не делемма а тупик у меня.

Тут еще такой момент - надо чем то отличаться на фоне других операторов - гоупро есть у всех...

Это удивляет там как минимум 4к есть. У меня просто есть никон Д90 и я не понимаю или мне покупать ширик на него (снимал с китовым и убил его в хламину) или покупать сони а5000 (она гораздо ближе к бюджету чем 6000) Это конечно не по сабжу но тему не хочется создавать. На этом никоне 12мп кроп. а на соньках 20-24мп и я хз нужны ли эти пиксели для тандемов.

Я пробовал снимать фото на гоупро 7блэк и мне так понравилось. Не могу понять чем сони например 100 будет лучше гоупрохи. Предположим я снимаю на среднем угле.

Стесняюсь спросить... А зачем этот антиснег с таким то ирокезом ?

Я подушку проверяю когда тренирую приземление с паксом на высоте 800-1000 после того как покрутились, а терять энергию на подушке перед землей вообще неохота.

Если это не проверка захода на точность то проврка чего ? Я вообще все делаю что бы им не быть. Пусть без меня разбраются.

Значит проверка на 48м ниже чем надо было )