daysleeper

Даю корректировку мы говорим не о безопасном приземлении вообщем. Это все должны уметь без всяких приборов беспорно. Речь о РЕЗКИХ И ГЛУБОКИХ РАЗВОРОТАХ.

Ну даже 90 вот так вот это неправильно. Так можно по моему только спрямой подушку разучивать. Хороших 90 можно так заложить что на глаз при обучении недопустимо.

Ну тогда ты знал что он врет. Не всегда ты сможешь это знать. Уточню - совет не для тех кто на глаз колиброванным очкомером свупит на пятерочку. А для тех,конечно кто делает это по прибору.

А спидометр в машине опытным водилам тоже не нужен ? Я так кстати приземлялся довольно долго. Пока не научился купол свой хорошо разгонять. Классно когда он выходит в горизонт сам, на нужной высоте, без движений клевантами. На глаз так у меня не получаеться. Да я и не буду пробовать закладывать стропы переднего ряда параллельно земле, на глаз. Многие умеют на глаз. У дедушки спидомметр в машине не работал никогда. Я так не буду. Ну видиш тут некоторые на глаз её секут. Поясни - что было и как ты действовал ?

Ну для простого спасения - да. Но если решишь без хорошего высотника посвупить НЕТ !

Не ну ёлки палки чем он плох ??? Если люди бились путаясь в показаниях - то показания были разными. И заметно это было намного раньше чем прозвучал крайний сигнал !!! Если они были сильно разными - то мой совет им однозначно помог бы. Если они немного разные постоянно и из за этого люди бьются то это не ко мне. Я писал о ПОВЕРКЕ показаний на наличие ГРУБЫХ расхождений. То есть я лично приземляюсь по часам. Но если нептун (у меня первый) не пропищит со 120 до 100. Я откажусь от разворота и всем советую. И я ведь о том же

Вот хочу обсудить новую тему. Береженого все берегут. Меня берегут два электронных высотомера и это не случайно. Впервые я узнал об этом, когда однажды, АН-2 поднятый в воздух по ошибке летал на высоте 100м около двадцати минут. Нептун все последующее воспринял как подьем со 100 метров. Тогда мне помогли часы сууното которым пофиг кто где летал и сколько - они показывают высоту в абсолюте относительно корректировки ноля. Не знаю как такие штуки воспринимает саипрес, сейчас хочу сосредоточится на безопасности приземления. Сейчас я всегда проверяю нептун и часы, если нептун дал сигнал в наборе когда на часах 305 метров - то все ок. Если это не так- я отказываюсьот глубоких разворотов на ПСК и всем советую. Тему создаю потому что происходит такое НЕРЕДКО!!! и не только такое. Месяц назад я топал с поля в укладку с круглыми глазами. На часах, по приземлении, было 70м когда я стоял на земле. Нептун в этом прыжке что то пиликал прямо перед моим отделением. Что они оба имели ввиду я до сих пор не понял. Понял я только то, что если б я не учел эти неполадки тогда - точно убрался бы. Ну может глазомер спас бы. ХЗ. И эти случаи неоднократны. Такое случается несколько раз за сезон. Вот вывод который я для себя сделал. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВА РАЗНОТИПНЫХ ВЫСОТОМЕРА С РАЗНЫМИ АЛГОРИТМАМИ И ДАТЧИКАМИ. СРАВНИВАЙТЕ ИХ РАБОТУ И ПРИ ЛЮБОМ ОТКЛОНЕНИИ ПРИЗЕМЛЯЙТЕСЬ ТОЛЬКО НА ГЛАЗ. Предлагаю обсудить мой совет и принять\отклонить. МОТИВИРОВАННО.

+100000 А как его предполагалоось доставать ?

А еще бывает так что вежливый человек увидев сзади купольщика, который лезет в самолет срочно пытаеться его спасти, запихав без спросу его медузу поглубже в карман И нахер не пошлеш, и обьяснять влом что так нужно Вежливый спасатель должен предупредить сначала - чувак у тебя мядуза почти вывалилась - засунуть обратно ?

Да, это если будет и вечное существование духа и осознание этого вечного существования, а осознания то нету ! Потому то жизнь и имеет некоторые яркие краски в глазах тех кто забыл что было до рождения и что будет после смерти - вот и веселится народ ! А те кто полностью осознал выглядят несколько скучновато со стороны, и вообще ведут себя иначе.

Я тут что один верю в реинкарнацию ? Жизнь - она же вечная по определению ! Существование конкретного тела - мальнький миг. И не всегда важно в какой форме. И ошибки все придется отменять. Вообще то уже давно пора было начать - или хотя бы перестать накапливать новые.

Думаем о суициде ? :pozor:

А с ушибленной ногой нафига лезть ? Я за скольжение + пробежка. А скоро уже этот пустотреп закроют ?

Бежать можно тогда когда скорость умеренная. Если скорость такова, что бежать опасно - нафига тогда бежать ? Естественно если купол держит и скорость велика лучше всего его довыжать, проскользив. И потом чуток пробежать. Но в общем то тем у кого купол соответствует навыкам, задумываться о таком не приходится, все само собой происходит. Кстати, при беге на завышенной скорости, можно не только ножку поломать но и башкой приложиться об планету нехило. Лучше, помоему - комбез на сраке протереть.

От того его края который виден из николаева

Примечательно, что и в этой теме прессуют интеллектом все те же лица

Так ведь дело не в стропах собственно. Стропорезов хватает. Купольная подразумевает и борьбу с тканью. Хотя вероятность такой ситуации и невелика. А для нее, нужен именно острый кончик. И конечно такой нож не очень подходит для перерезания одной, какой то, стропы. Для этого пеликан предпочтительнее. А все таки почему? Какие есть мнения против острых кончиков ножа ? Боимся сделать харакири ?

И бежать по земле в четыре ноги можно быстрее чем в две ( а первого апреля не банят !)

Тогда вот это http://www.sog-knives.net/sog-knife.php?prodnum=S14

Я собираюсь купить вот такой, но еще не решилось. http://www.crkt.com/Hammond-ABC-Operators-...azor-Sharp-Edge Остальные в большинстве своем совершенно нержавеющие ни в каких даиверских условиях, и вследствие этого имеют мягкие марки нержавеек. Тупятся короче аки деревянные.

Кстати на одной фотке, ножи у всех не привязаны, а на второй - привязаны у всех Я лично не привязываю.

Так ведь в горизонт в принципе можно и вингсьют вывести, и даже в набор. При скорости которую можно развить телу - допустим 200 км\час вывести в горизонт можно и 1 кв.м площади. Ну может не один а два. Только как это безопасно приземлять на такой скорости ? Наверное как самолет. На отдельную полосу, с диспетчером и стюардессой Думаю что теоретически можно легко дойти до загрузок поверхностей легкомоторных самолетов, и это приземлить. Так как маленькие купола при вытягивании обоих передних СК ломают профиль и валят вниз камнем. а когда отпускаеш - приземляешся с прямой но скорости с избытком.

Позволю себе предположить что куполов неспособных приземлятся с прямой быть не может. Так как с прямой можно очень нехило раскочегарится на СК или даже просто на отднных клевантах. В таком режиме скорости будет хоть отбавляй. Тем более при маленьком размере мешка. Ну и само понятие приземлить - растяжимое. Кому то и на жопе поле пропахать - тоже хорошее приземление. К тому же в вопросе подвох. Словосочетание - безопасно приземлить. Как то не овместимо с загрузкой 5 в принципе, если имеются ввиду не единичные подвиги а регулярные прыжки.

Резать ? Стропорезы это вроде как атрибут спортсменов - разникам их не дают. Что же им делать ? Обсуждать тот факт что стропорезов разникам не дают не будем, в дубовых клубах и без стропорезов проблем хватает. Но факт есть факт. Стропорезов единицы - на десятки дубов - что делать если его нет при себе ?

Да. Разве немецкий тип подвесной не был специально придуман для вскакивания пи протаскивании ? По поводу этого маневра которому учили, насколько мне известно, военнослужащих и не срочников - может для вас он и выполним, но некорректно его вспоминать. Кто нибудь, из читателей, подумает что он к этому готов, может его попробовать и сильно травмироваться. Этот навык должен уйти в прошлое с круглыми вместе. Не все читатели форума профи А вот какого то не подвергшегося критике способа действовать в такой попе для тех кто в неё попал до сих пор нет А ведь пару лет назад нечто подобное убило одну гражданку, помоему под киевом. Не была она десантником. С точки зрения организации прыжков такое не случится утром, еще раз убеждаюсь что дубов надо бросать на рассвете.