RED@KTOR

Чувак, найми себе QA за еду

Там старт дольше. То что объект палевней не значит что старт быстрей

Завывания о троллях и мечты о сиськах давайте все же не в тематике, господа

kolu4ka Затягивай ровно настолько, что бы на земле невозможно было стянуть никак систему вниз при опущенных руках.

В общем замолчали все. Тема закрыта.

Вот спасибо Злым и прочим гравитациям: Общаемся нормально или молчим.

Может кто то сильно против закрылок

Сначала так отделялись советские групповики. Ну в потом уже

Это проблема самого узла, он ненадежно завязан на фото. Нормальный узел никогда не развяжется. Они и должны ехать. В этом смысл конструкции, дырка с молниями ездит вместе с лентой, что бы не повыбивать\провалить приводы как было с апачем. Весь замысел резинки там - убрать напряжение в этом месте в момент раскрытия. Так что это скорей повышает живучесть.

Ну ёмаё

Патамуша тут дрочиво на ГПС перформанс А для вингов есть еще и другие применения, так сказать И то на каком из них можно пизже 1 км валить в дайве, плавней всего выйти дугой, и дотянуть до конца зачетной высоты как можно качественней, на этих других применениях не дает никаких плюсов.

+1 решает в целом впечатление, а не у кого +0.2% дальше или длинней. Так что если дрочить на одни только лишь ГПС перформансы, то тогда да, заказывайте себе тоники на 10 лет вперед А мы разное попробуем Да потому же, почему машина победитель F1 смешно звучит. Побеждает не тачка, а пилот на тачке топового класса.

При всем уважении, но как говорят, крестится надо © ™

Мопед не мой, а главного аэродинамика и конструктора скайларка И да, после перехода на клеванты в пролете.

Ну, нихбачение снижает в 1,5 раза лобовое сопротивление системы купол-пилот.

yurbai А как с курсовой стабильностью при затянутых ПСК по ощущениям? С триммерами подружится? (для XRW как оно?)

Товарищи! Вам не кажеццо что это уже слишком? В теме звучат вредные советы. Прочитает эту хуйню постАФФ, выкинут его над лесом, возьмет он 7\8 режим... и потом будет рассказывать спасам с дерева как на СЦ писали что так лучше всего улететь от леса

Бинго! Внимание вопрос, когда этот режим перейдет в устоявшийся, какой из этих параметров сохраниццо? Повышенное лобовое сопротивление? Или подъемная сила?

Ок, попробуем по другому. Что происходит с точки зрения аэродинамики, в самый первый момент, когда мы затянули клеванты на 7\8 и держим их там?

А чем принципиально отличается выпущенная механизация от клевант в режиме 7\8?

На вопрос отвечают пилоты Самолет с отказавшим двиглом, в штиль, пролетит дальше с выпущенной механизацией, или с убранной? (на эшелоне, не на удерживании )

Ага. Что на кросе, что на шкипе, что на всякого рода бамс мешках. По моему любое крыло в предсвале в штиль будет иметь качество ниже чем в некоторых других режимах полета. Достаточно по моему вспомнить что происходит с задней кромкой при таком затягивании клевант, почему при этом меняется угол тангажа крыла и вообще как так выходит что подушка получается

Хм... Я вот когда в колодец точнюсь в штиль, в таком же режиме работаю. Может он имел ввиду как в том анекдоте про торпеду? Дальше всего вниз?

Чем самым разжигал и провоцировал срач. Который и пресекли в корне.