Aerate

Все логично но: И где ваш компетишн? Я вот планировал в этом году к вам съездить. Это не упрек - не нужно отвечать в духе "сам устрой" Это в том смысле, что вариантов нет, Придется в следующем году лезть сразу в ЧР...

Отличаются и процессы и степень воздействия. При воздейсвии на СУ управляем свободной задней кромкой (не несущей), при управлении СК меняем установочный угол. КМК тут пожно припомнить результаты чрезмерной работы СК и ЗСК. И в том и другом случае будет свал, но в случае СУ он возникает из за падения давления в крыле вызванного торможением, а в случае СК - срывом потока.

соло Не споря о хорде: Стропами управления установочный угол не меняется. Установочный угол задается несущей стропной системой и меняется только ЗСК или ПСК. Именно потому (я думаю) ввод ЗСК эффективнее, так как торможения меньше (как в случае с СУ), а угол атаки изменен

соло Не будем спорить, вот цитата из трудов Джермейна

Только вроде немного наоборот (имхо) - затягивание клевант - торможение. К изменению угла атаки отношения не имеет. - груз(пилот) по инерции идет вперед, изменяя тем самым угол атаки. - идет торможение за счет увеличения лобового сопротивления

Вот вот ) У моего ранца оторвались клапана, но я не скажу, кто производитель. Риггер забыл линейку в запаске, но это он случайно, не буду портить ему репутацию. Оператор был пиан, но у него важные причины

До получения достаточных для перехода на меньшие купола знаний прыгать на мешках из F-111. Эта ткань раотает в меньших загрузках чем нулевка

и первым и вторым были новые Статусы

Интересно, а как это сочетается с тем, что с пятьюстами прыжками можно получить категорию Д и выполнять любые прыжки под свою ответственность? Что будет определяющим в проблеме допуска?

Я в общем траффике приземляюсь с прямой, и такое получаю удовольствие от сего простого действа, словами не передать. =) Так что не нужно всех по себе мерять.

Я просто не упомянул о переходе на 1.75 эллипс на 400-от прыге =) А проблема пилотирования в СНГ это отдельная тема, по которой иногда хочется горячо высказаться (но стесняюсь =), и не оффтопя тут =) И по теме: КМК таблица подходит для пилотов делающих около 0-150 прыгов в год - пилотов выходного дня (когда прыжки интенсивней, уже не так подходит), не занимающихся купольными дисциплинами (тут свои подходы). И конечно применимость ее зависит от веса и возраста

В легком тоже не мешало бы =) Я вешу 60 кило, и у меня не хватило бы терпения сидеть на 135 до 500 прыгов. Да собственно и не хватило =) на 200 прыге я был уже на 120sq.ft И ниразу не портил собой машины и заборы, хоть и отношусь к группе риска (к. пилотирование). Вы будете смеятся, но что-то типа ППШ, действительно не помешало бы: "таблица для спортсменов не занимающихся купольными дисциплинами", так как у таких немного другое отношение к площадям, загрузкам и длине грудной )

После прыжков, приезжая домой всегда высушиваю купол - распущенный лежит в уголке, время от времени его ворошу-переворачиваю. Видел купол, который не посушили - он грибком зарос Меня вот интересует, а как с запаской поступают? Понятно что если быстро из воды выскочить, она даже не вся намокнет скорее всего - плотная укладка и все такое, но все же. Может после соревнований переукладка с просушкой? Как делают люди?

У меня нептун на ноге. В специальном кармашке на резинке, который купил в Пущинском магазинчике. Правда чехол изначально на руку, я немного переделал его. А на руке барыга.

Опыт отцепок (если они успешны) в любом случае идет на пользу, кмк. А связь с адекватностью есть только в некоторых случаях. Например когда слайдер не поднимается

Уже отмечался в этой теме, но все течет, все меняется Первая отцепка прыге на трехсотом научила меня прятать слабину СУ, которая цепляется за все подряд при выходе СК из ранца. Так что тут можно говорить о неопытности в плане укладок. Вторая отцепка в районе 450. Не справился с Венженсом, ушедшим в прогресс. Но у него была подубитая стропная система и он открывался криво как правило. Возможно будь у меня больше опыта, смог бы раскрутиться. Тут наверное можно говорить о малом опыте в обращении с скоростными куполами ) Зато теперь моя укладка достаточно хороша, чтобы нравиться мне самому и я не понимаю людей, которые ругают катаны за раскрытия. )

не делать же новую. Вдруг кому будет полезна моя информация как подтвердение домыслов о размерах всей линейки ПД. Извиняюсь за некропостинг =)

Еще в копилку знаний: сравнили размеры KATANA-83 и JVX-77. Меряли по нижней плоскости, без учета ушей (для катаны). Получилось у JVX на 3-5 см. больше удлинение, катана на 3-5 см. больше по центральной хорде. С учетом погрешности равны почти. А если учесть, что катана в наполненном виде потеряет больше полезной площади, получается она равна или даже меньше JVX'a. Кстати у катаны степень эллиптичности больше – разница длин концевых и центральной хорды существеннее, чем у JVX.

http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6689 обсуждение полетов в попутном ветре на Мальве перенесено в ту тему - шаталов

Sobakin а о чем речь? Это слабина? Но какое отношение она имеет к длине СУ до зачековочной петельки? Или не слабина? Антиоффтоп: Некоторые купола, насколько я знаю, неустойчивее с зачековаными клевантами, чем другие. Одиссей относится к таковым? (Летая на Венженсе было ощущение, что пока не расчековался, сидишь на шатком заборе балансируя =) На катане не так.)

А мне с моим весом деваться некуда =) После катаны только велик 75 и остается, так что спешить особо некуда.

да ради бога, не обижаюсь =) На катане вот планирую прыгов 300 сделать. Наконец то нормальная загрузка Венж не мой - арендую.

Интересно как выглядит его ранец и как он летает на таких загрузках? 1-40 круглая техника (вторая программа) 41-82 falcon, parafoil, manta, spectre, omega - уменьшался довольно быстро 83-109 Sentry 150 (~1.05) 110-169 Sentry 135 (~1.15) 170-266 Pilot 117 (~1.35) 270-378 Magellan 100 (~1.55) 380-441 сейчас Vengeance 89 (~1.75) жду катану 83. нелегко быть маленьким существом (с)

Опыта у меня немного, однако отмечусь в темке ) С каждым новым куполом я вновь прохожу стадии посадки с прямой, посадки с прямой с разгоном на передних, посадки с доворотом на 45 а потом и на 90. КМК, если есть наработанный навык посадки с прямой без разгона на конкретном куполе, то и посадка с разгоном не представляет проблемы. Достаточно внести соответствующие поправки на дугу восстановления, и прочие параметры. По крайней мере у меня проблем не было. Разумеется не следует переходить к следующему упражнению, не добившись стабильных результатов в предыдущем. PS. На нынешнем куполе я кувыркался как раз во время первой посадки с прямой, без всяких СК. Настолько был впечатлен его скоростью и возможностями =) На новом куполе вновь буду проходить все стадии. Без разгона, разгон с прямой, 45, 90 и т.д.

Как то после насморка, только залечив его поскакал прыгать. На высоте боль была такая, что непосредственно перед дверью сорвал шлем и начал в ухе ковыряться. На снижении тоже все было плохо. Итог: кровотечение из уха и гематома не то в слуховом канале, не то на перепонке. Врач очень ругался, а я с тех пор, при малейших признаках простуды только hop'n'pop не выше 1200м. Мой слух мне пока дорог. Если был насморк, то высоту прыга для себя поднимаю постепенно, благо ДЗ это позволяет + пользуюсь колесами и каплями.