Sobakin

Тест-пилот №1? Насколько я знаю, пока Скайларку, к сожалению, не до этого - больших продаж все равно на косаче не сделаешь, это больше имиджевый продукт, а зачем он им сейчас, когда и так с трудом справляются с заказами? Плюс, вроде бы, проект студенческого мешка еще не совсем закончен.

ИМХО, сужение идет пропорционально с обоих краев от центра давления (у разных куполов он в разных местах, в среднем, наверное, примерно 1/4 - 1/3 от передней кромки), центр давления - прямая, перпендикулярная направлению полета, находящаяся над замками КЗУ в равномерном установившемся полете. Т.е., выходит, что по задней кромке закругление больше.

Установочный угол, удлинение, профиль, кол-во секций, форма лба. Ну и, ессно, загрузка и мастерство пилота )

Наверное, имелось ввиду, что летать с огромным рюкзаком за спиной - не очень артистично

Очень понравилось, чуть не прослезился )

Ты явно его неправильно понял. Магеллан - купол класса Safire(2)/Sabre2, что такое слабый (мало в детстве каши ел, или ослабленный голодом и болезнями?) эллипс, думаю, и сам Люх не в курсе. И тут дело не только в самой эллиптичности (визуально Магеллан ничуть не "эллиптичнее" того же Сафира), а и в установочных углах, удлиннении, форме воздухозаборников, регулировках СУ и т.п., что, обычно, идет в определенных сравнительно безопасных пропорциях на т.н. "переходных" парашютах, и с более агрессивными настройками на хай перфоменсах. А агрессивность на вводах уже давно никак не связана с "производительностью" парашюта, чувствительность на клевантах а-ля Стилетто давно неактуальна.

Дык вингсьют? Если кроме винга еще че-нидь прыгаешь, наверняка лучше было бы 2 системы, одна под винг, поспокойнее, вторая поинтереснее?

Открою тебе страшную тайну - даже Навигатор, позиционируемый PD как студенческий, не прямоугольник, т.е., крайние секции уже, чем центральные. Сейчас прямоугольники производятся только точностные и запасные, за редким исключением. Незначительное сужение (как говорят PD - slightly tapered) - это дань аэродинамике, а не увеличение скорости и опасности, а вот хай перфоменсу уже необходимо сужение, причем более существенное, чтоб эффективнее летать на больших загрузках, оттого их и называют эллипсами, и автоматом подразумевают купола хай перфоменс.

+1 Когда я с УТ-15 пересел на ПО-16 (крыло!!!), я тоже был счастлив и решил, что все цели достигнуты. Прошло немного времени... 213-й прыг был уже на Crossfire2-109, рановато, конечно, но уж очень хотелось, да и допустили.

А кто у вас вместо сломавшего палец? И кто ему сломал палец?

http://www.youtube.com/watch?v=9V7MIRIuvw8

ТАЗ (в т.ч. и заднеприводную классику) одно время экспортировали и в Англию, не знаю, как сейчас. Покупали их там, я так понимаю, так, чисто для смеху.

О, еще один купился на три буквы Даже тройка e36 (самая легкая) 2.5 в стоке реально до 230 не всякая разгоняется, но у реальных хозяев "на хуй" в ограничитель 250 упирается, главное, спидометр протюнинговать (или он с завода уже прокачанный идет?) Меряйте скорость своей машины GPS, и вас ждет великий облом, большинство и паспортных данных не выдаст, в т.ч. и БэЭмВэ. Сорри за оффтоп.

Запросто

+1. причем с трехмерной системой телепортации, чтоб так вот на 4-5км вверх можно было человек 20 с системами

не верь своему спидометру, меряй GPS. Чтоб она хотя-бы 170 реально поехала. 150-сильный более аэродинамичный Лансер с трудом 205 идет (по GPS, ессно).

Дешево, плюс машины для внитрияпонского рынка хорошо держатся. Но я б за правый руль в стране с правосторонним движением не сел бы в принципе.

Классическая проблема для классической системы обучения

20-летний VW G2 бензиновый 1.6-1.8, если денег совсем мало. Правда, придется хорошо поискать неушатанный, но, если найдешь, можно еще 20 лет ездить, если не убивать. Ну не ломаются они практически, обслуживание - дешевле только жигули (но в итоге дороже, потому что чаще). Сам с ноября катаюсь на новом Лансере, машинка очень нравится, по деньгам вполне сносно, но багажник сравнительно небольшой, правда, его можно значительно увеличить, положив вместо полноценной запаски "докатку" и выкинув толстую прокладку, повышающую весь пол сантиметров на 15, но мне и так хватает. Ну и расход у 2-литрового на механике не очень маленький, по городу в пробках 10-12 (смотря какие пробки), по трассе 140-150 тоже не ниже 10, а медленнее он ездить не любит, только скорость сброшу, не замечаю, как опять еду 140+.

Не удержался, чтоб не выложить: Раскрытие Одиссея-95, вид с земли (590Кб)

Летали Дельтой зимой 2006-2007, парашюты на плечах как ручная кладь - ничего не распускали, вопросов не задавали.

Мне вот травящие ножные перешивал на ранце другого производителя, ничего такого не говорил. Может, "другие производители" бывают разными?

Крутя хвост во много оборотов, у неопытного укладчика меньше расползается кобласа при сложении и заталкивании в камеру, меньше бардака внутри - вроде как лучше раскрытие, но само кол-во оборотов не влияет (если только не перестараешься и не закрутишь хвост вместе со лбом, тогда будет хуже). Запихивание лба внутрь - увеличение вероятности закруток и т.п., лучше правильно "расчетвертовать" слайдер.

Силен! На Одиссее я, крутнув 270 и, отпустив ПСК, затянуть их уже не смогу (перегрузочка что надо, кажется, проще петли оторвать, чем поломать профиль), пока скорость не упадет. Neos помягче в этом плане.