Sobakin

Очень сильно ждемс! Надеюсь, он будет tri-cell, а не как предыдущий Бриз?

Ну дык полоборота слайдера не помешают, ИМХО - будет тугая колбаска. Я вот вообще делаю один оборот, т.к. петелька снизу, тогда можно и не коллапсировать

Зачем тебе Неос с загрузкой 1.6-1.65? Закажи лучше Одиссей-90. Уверен, тебе понравится.

Ну, я и сам из их числа. Но сколько продается Одиссеев (и других Кроссфайров и Катан), и сколько косачей? И сколько нужно вложить времени и средств в разработку хорошего косача, а потом бы еще и вернуть эти вложения?

Сказал, как отрезал А я вот много полезной инфы тут нашел в свое время, и все еще продолжаю находить. Не все ж оффтопить

Тест-пилот №1? Насколько я знаю, пока Скайларку, к сожалению, не до этого - больших продаж все равно на косаче не сделаешь, это больше имиджевый продукт, а зачем он им сейчас, когда и так с трудом справляются с заказами? Плюс, вроде бы, проект студенческого мешка еще не совсем закончен.

ИМХО, сужение идет пропорционально с обоих краев от центра давления (у разных куполов он в разных местах, в среднем, наверное, примерно 1/4 - 1/3 от передней кромки), центр давления - прямая, перпендикулярная направлению полета, находящаяся над замками КЗУ в равномерном установившемся полете. Т.е., выходит, что по задней кромке закругление больше.

Установочный угол, удлинение, профиль, кол-во секций, форма лба. Ну и, ессно, загрузка и мастерство пилота )

Наверное, имелось ввиду, что летать с огромным рюкзаком за спиной - не очень артистично

Очень понравилось, чуть не прослезился )

Ты явно его неправильно понял. Магеллан - купол класса Safire(2)/Sabre2, что такое слабый (мало в детстве каши ел, или ослабленный голодом и болезнями?) эллипс, думаю, и сам Люх не в курсе. И тут дело не только в самой эллиптичности (визуально Магеллан ничуть не "эллиптичнее" того же Сафира), а и в установочных углах, удлиннении, форме воздухозаборников, регулировках СУ и т.п., что, обычно, идет в определенных сравнительно безопасных пропорциях на т.н. "переходных" парашютах, и с более агрессивными настройками на хай перфоменсах. А агрессивность на вводах уже давно никак не связана с "производительностью" парашюта, чувствительность на клевантах а-ля Стилетто давно неактуальна.

Дык вингсьют? Если кроме винга еще че-нидь прыгаешь, наверняка лучше было бы 2 системы, одна под винг, поспокойнее, вторая поинтереснее?

Открою тебе страшную тайну - даже Навигатор, позиционируемый PD как студенческий, не прямоугольник, т.е., крайние секции уже, чем центральные. Сейчас прямоугольники производятся только точностные и запасные, за редким исключением. Незначительное сужение (как говорят PD - slightly tapered) - это дань аэродинамике, а не увеличение скорости и опасности, а вот хай перфоменсу уже необходимо сужение, причем более существенное, чтоб эффективнее летать на больших загрузках, оттого их и называют эллипсами, и автоматом подразумевают купола хай перфоменс.

+1 Когда я с УТ-15 пересел на ПО-16 (крыло!!!), я тоже был счастлив и решил, что все цели достигнуты. Прошло немного времени... 213-й прыг был уже на Crossfire2-109, рановато, конечно, но уж очень хотелось, да и допустили.

А кто у вас вместо сломавшего палец? И кто ему сломал палец?

http://www.youtube.com/watch?v=9V7MIRIuvw8

ТАЗ (в т.ч. и заднеприводную классику) одно время экспортировали и в Англию, не знаю, как сейчас. Покупали их там, я так понимаю, так, чисто для смеху.

О, еще один купился на три буквы Даже тройка e36 (самая легкая) 2.5 в стоке реально до 230 не всякая разгоняется, но у реальных хозяев "на хуй" в ограничитель 250 упирается, главное, спидометр протюнинговать (или он с завода уже прокачанный идет?) Меряйте скорость своей машины GPS, и вас ждет великий облом, большинство и паспортных данных не выдаст, в т.ч. и БэЭмВэ. Сорри за оффтоп.

Запросто

+1. причем с трехмерной системой телепортации, чтоб так вот на 4-5км вверх можно было человек 20 с системами

не верь своему спидометру, меряй GPS. Чтоб она хотя-бы 170 реально поехала. 150-сильный более аэродинамичный Лансер с трудом 205 идет (по GPS, ессно).

Дешево, плюс машины для внитрияпонского рынка хорошо держатся. Но я б за правый руль в стране с правосторонним движением не сел бы в принципе.

Классическая проблема для классической системы обучения