Sobakin

Не знаю, как по-мне, лучше пусть в самолете хлопнет, чем неожиданно сразу после отделения (возможно кривого) или исполнения БП-сальто во время нахождения вниз головой и вероятным последующим вылетом из подвесной (как "мягко" открывается УТ-15, все знают, и про подвесную ПО-16, с которого на затянутом герое неба плечевые легко стянуть руками).

Без

А у меня 2 раза срабатывал в самолете во время набора. Установленный на 600-700, срабатывал на 1200 сразу после вытягивания шпильки. Оба раза выпускающий успевал запаковать обратно до высоты отделения (УТ-15). С регламентами вроде все было нормально (так говорили), но самого процесса и бумажек я не видел.

Там, похоже, и не в ППК-У дело (вроде ж шпильку выдернул), а в ДНК конструкторов ранца?

На Velocity большинство удлиняет стропы управления и сейчас - у меня +8 см (все, что удалось вынуть из родной стропы) - и вроде достаточно, у кого-то и больше - уже приходится полностью менять стропу от вилки. Родные коротковаты. У компетишн-версии, кстати, стропы управления длиннее.

ИМХО, фигня полная этот "планформ фактор", он считается по нелогичной формуле, не отражает напрямую самого сужения - разницы между хордой центральной секции и крайней нервюры. У Стилетто, например, три центральные секции одинаковые, потом идет сужение, у Кроссфайра сужение идет плавно по всем секциям, но разница между ухом и центром меньше. Вообще, сужение - не самый главный параметр, еще есть удлинение, установочные углы и т.п., о чем тут писалось несколько постов назад еще в 2005 году. Стилетто в современном понимании скоростного пилотирования малоподходящий купол, очень устаревший. Попробуй в сравнении с Одиссеем или Катаной, как они ведут себя в развороте, после разворота - все станет понятно.

На многих ведущих ДЗ к этому уже давно пришли - или запретили полностью, или пускают только одиночек (классиков). На остальных, запрети ППК-У, вообще прыгать будет не с чем

Дашь попрыгать?

Прыгал немного со 120-м (1.5) - ничего там она не зверская, неплохо планирует, особенно, если придержать. Абсолютно нормально летает, открывается, приземляется.

С самолета (Дуглас A-26) на той фото прыгали не рекордные высоты, а испытывали катапультное кресло с высоты около 7000м, а Bill Cole одновременно выпрыгивал и снимал катапультируемое тело - по-крайней мере, так говорится в ролике на http://www.spco.ca, откуда и эта фотка. Это 69-й год. Bill Cole начал прыгать в 62-м Рекорд (36,916ft) в 73г прыгнули тоже с поршневой C210 turbo, думаю, небыстро это было. В общем, на сайте все написано, наверное, в Канаде тогда прыгали с того, что есть, а есть было особо нечего

Ну, далеко не любой... Удивительно, что в эру турбовинтовой / реактивной техники полезли туда на поршневом самолете.

С поршневого пепелаца 11.2 км? Мощно.

Думал, при нажатии "Продать" оно продастся, но не удалится?

Прыгнуть с GPS, стать сначала по ветру (секунд на 10-15, чтоб режим устаканился), потом против, среднее арифметическое будет скоростью купола. Только пользы от этих данных будет немного, разве что академический интерес

Поздравляю

Отключаются и потом не включаются, нужно отправлять производителю.

Чтоб если кого выдует из ХД, не выстрелил в тебя, который сверху, а ушел вверх (при этом будет и горизонтальное смещение), где никого нет.

Unbreakable, Skate? Толкьо не всегда приходит мысль попытаться что-то прочесть, например, с группой крови я б не догадался.

Колбаса, исполняемая во фрифлайном комбезе, является фрифлаем, в другом комбезе - БП

Менее месяца назад летал в Мск Аэросвитом по акционной цене, получилось около 750 грн за туда-обратно, нужно в пятницу смотреть цены и бронировать, или тупо ехать в кассу и говорить, мол, кредитной карты нет, но я в интернете видел - продадут. Лишь бы нужные рейсы были в акции, обычно там не самые удобные, типа ранних утренних.

Riddick, Если ноги не сводить вместе, а чуть развести, их сопротивление увеличится, эффективность возрастет.

Это Бриз, первый косач Скайларка, год 2003(?), в серию не пошел.

Отлично!

И по духовной части парашюта типа "крыло" если у кого чё есть, тоже поделитесь. Особенно интересует астральная составляющая

Тю, а причем тут все это? Воздушно - реактивный двигатель может быть вообще без турбин - например, прямоточный, или с отдельным приводом компрессора. Ракетный двигатель тоже реактивный. Ты запутался в терминах. Все дело не в турбинах, а реактивной тяге, создаваемой выходящими на большой скорости продуктами горения.