sergant

Да, но наземка - наземкой, а решение принимает ИНСТРУКТОР. И на него ложится ответственность. И это только его право, прыгать или не прыгать со студентом.

Veis IMHO незачет. На курсах сертификации инструкторов (USPA), нет такого понятия как педагогика или психология. Есть четкие правила, что и как нужно делать +маленький такой экскурс в педагогику/психологию (а ля KISSS), и краткая теория о том, что и в какие моменты студент запоминает...

Конечно, в чем проблемы? Можешь позволить себе купить без кредита? Молодец! Только зачем в этом топике отмечаешься?

Пройти курс грамоты... Или обратиться к риггеру...

Национальная команда - это самая крутая. Топовая в моём понимании - это не национальная...это та команда, которая выдвигается для участия в международных соревнованиях. Одна из трёх) Думаю, что это неопределённость в терминах. Я вкладывал именно такой смысл. IMHO, нет принципиальной разницы N1 или N2, при любом раскладе - это верх мастерства, где успех решают мгновения и госпожа-удача... Тем не менее, то, что кто-то из "топов" использует какую-либо свою технику, не есть факт, что она окажется пригодной для "не топов"...

Что значит "все, что было до 157 прыжка - какое-то сплошное недоразумение" ? Уменьшение было "правильным" или "ну его нафиг, никому не посоветую"? Цель топика не есть просто привести свою "автобиографию", но поделиться накопленым опытом с "менее опытным поколением"

А где негатив или позитив?

Чтобы не отклоняться от темы, предлагаю экстра-супер-мега-опытным-перцам поделиться с подрастающим поколением своим опытом, как они уменьшались и что из этого получалось позитив/негатив, и как на их взгляд, спустя время, было бы правильнее. IMHO, примеры из реальной жизни/событий есть НЕплохие примеры! А lexa потом эти примеры вынесет в отдельный топик (если захочет)... Конечно, если МТПРУС-ГН не хочет, то его не убедить ничем, но ведь есть масса МТПРУС (без ГН), которые если не прислушаются, то хотя бы возьмут на заметку... PS. Если будут заметки от тех кто не считает себя "экстра-супер-мега-опытным-перцем", то это не возбраняется

да ты просто Наполеон.. В общем, вуглускры, главное не бахнитесь, а то проблемы сделаете остальным. Уверен, что, когда дорастете до реального уровня и опыта, оглянетесь назад и скажете - какой же я бы @#лан.. Направление, которое принял топик, тоже считаю бесперспективным - все останутся при своем мнении, а обсуждение перерастет в какашкокидательство. Может закрыть его? Тем более что владелец уже свой ответ получил. Самое смешное, что практически все с кем я общаюсь, так и говорят: "Каким я был идиотом! Повезло! Ни кому такой путь не порекомендую!"

Из предложения, следующего за рекомендацией грузить до 1,3, вытекает, что и 2,0, может быть, вполне нормально... ...ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЛИЧНЫЙ ОПЫТ, НЕ ПОЗВОЛИТ ВАМ СТАТЬ ОЧЕРЕДНЫМ ГЕРОЕМ РАЗДЕЛА ПРЕДПОСЫЛКИ И ПРОИСШЕСТВИЯ!!! http://www.performancedesigns.com/docs/stiletto.pdf А заканчивается абзац:

Strannik, соревнования это другое, там все делается на пределе возможностей, иначе не выиграть.

Зануда :p Данила, Вы всегда все делаете правильно? Вы никогда не ошибаетесь? Вы никогда не подскальзывались на ровном месте? Целью моего поста было в очередной раз напомнить, что подскользнуться можно и на ровном месте... Не часто, но можно. И если в обычной ситуации можно отделаться ссадиной на коленке, то подскользнувшись с роялем на плечах будет очень плохо. Да, я "подскользнулся", но отделался "ссадиной", отчасти и потому, что "рояли" менял постепенно и долго и нудно тренировался на "маленьких учебных роялях"

Данила, 1. речь о том, что иногда случается ЛАЖА. Управляемость купола тут ни причем. Вы никогда не видели как кувыркаются пилоты мирового уровня на обычных (не соревновательных) прыгах? Еще раз: знакомый купол, знакомая ДЗ, знакомый маневр, нормальная погода, отсутствие трафика. Все было нормально и ничто не предвещало ЛАЖИ... Либо немного передержал СК, либо что-то еще. 2. ""неразумность" даунсайза оказалась не критичной"? Вообще-то я писал с точностью до наоборот.

При том, что врядли я бы сейчас писал эти строки, если бы уменьшался "неразумно"

Спасибо за линк. Так это он только пытается внедрить. Удастся или нет - увидим.

Или не перелететь... Флаг я видел конечно, но после планируемого разворота произошел "самопроизвольный доворот" на 45 градусов. До столкновения оставалось метров 5, а скорость после разгона... Реакцию считаю правильной (за исключением того, что СК надо было отпустить).

сегодня 17.12.05 downsize по рекомендациям Brian Germain. Заход на передних СК (делался не один десяток раз, на знакомой ДЗ, в нормальную погоду) Основной: Sabre2 150 (загрузка 1.33, 245-й прыг) Проблема: Проверив свободное пространство, при довороте на обычный заход, на высоте в 5 метров, обнаружил на пути препятствие в виде металлического флага. Ввиду отказа мозга, не выпустив передних СК, отвернул вправо. Встретил землю через мгновение... Вывод: Бля, больно Планировать приземление нужно с учетом всех препятствий. Отворот надо делать НЕ передними концами. И вообще надо быть к нему готовым. Освободиться от передних концов было мгновенным делом, но "отказ мозга" помешал... Надо быть готовым к ЛЮБЫМ препятствиям во время планирования прыга... PS. Жив и здоров, но спасло ТОЛьКО наличие мягкой земли и умение "кувыркаться"... Но хромать еще буду Всем любителям быстро уменьшаться - привет! Лажа на вашем пути не случится никогда... Верьте Разбор: Препятствия надо видеть. Отворачивать надо клевантами... Учите как делать повороты на 10-15 градусов в момент начала подушки... Если вы считаете, что препятствие вам лично не грозит, перечитайте все сначала...

и все-таки это э рекомендации.. и нуна в каждом кАнкретном случае решать согласно способностям и умениям.. али я не прав? ; B) Нет, не прав, must - обязан 2 Grisha: А есть ссылка? А то на сайте USPA такого не нашел... Brian Germain конечно умный мужик, но чтоб так обязать...

AFF-1, студент не раскрывается на положенной высоте и не реагирует на сигналы. Инструктор его раскрывает. Через некоторое время до студента доходит, что его просили раскрыться... Не замечая раскрытого основного, тянется за бобышкой, бобышки не находит, решает, что ПОЛНЫЙ ОТКАЗ и рвет запаску...

Если админ запретит незарегистрированному народу писать в форум, то таких приставок больше появляться не будет.

Зато сейчас усложнился сам AFF для студента. AFF8 - обязателен. Так и есть. Для Coach необходимо 100 прыгов (из логбука) и B-license, сдать письменный экзамен, получить зачет по наземной подготовке студента, сдать два прыга со "студентом" (дается 4 попытки), остальное мелочи. В основном народ заваливает прыги. Про ослабление никаких разговоров не слышал, разве что некоторые возмущаются "а вот в наше время..."

Ты ничего не путаешь? Тандем всегда был проще... Нет, не путаю, IRM под рукой.

Без должной подготовки не разберемся. Если нет и не предвидится ЛА способных поднять на хотя бы 3000 (но лучше 4000), то и говорить не о чем Если есть (будут) ЛА, то все остальное решаемо.

Спонсор возможен только при условии его интереса. Если будет поток студентов, то возможно будет и прибыль. Честно говоря, я изначально не расчитывал на какой-либо заработок, лишь бы не доплачивать (много) Получается, что нафиг это никому не надо?

Сложно не согласиться, но при условии всех необходимых требований как: 1. высота (4000м) 2. снаряжение (студенческая система с раскрытием как справа, так и слева, сайпрес-студент, рация, комбез с захватами, жесткий шлем) 3. сертифицированные инструктора Почему бы и не подумать о внедрении.