sergant

есть. Там это будет "последний" Традиции таковы, что ты и только ты ответственнен за свой прыжок...

Встречался с этим парнем на прошлых выходных (он читал лекцию по безопасному пилотированию на safety day)... При наглядной информации (костыли) материал доходит четко

Блин, а мне казалось, что McD не есть одинаков везде... Думал, что в ex-СССР пока еще на научились настолько портить консервировать продукты...

жбанка, нет... По этому если "палочки" под рукой не находятся, применяются "тявочки"... А в остальном похоже

однако и в этом случае можно учиться.

http://www.youtube.com/profile?user=VASSTTraining

просто был топик кого считать ещё студентом а кого уже нет... я так и не помню на чём порешили но быол вариант что до А это студент после а начинающий спортсмен :-) наверно я слишком много додумал сам :-) я прыгал 9-й с 5500 ft (~1.8 км) и 10-й с 3500 ft (~1.2 км) АФФ к этому времени уже был пройден. Вот здесь есть примерная таблица того, как что и когда должно происходить до получения лицензии.

Окончить АФФ и получить лицензию "А" не есть одно и тоже, так что противоречий нет. PS. Игоря ты зря приплел, он ничего такого не говорил в этом топике

dital ты про какой АФФ? Если про "родоначальников", то прыги с 1200 м в АФФ не входят. Если про какой-то другой, то на каком уровне они делаются? Edit: Насчет того, что "аварийных выходов" бывают разные, ты прав Для студентов их как минимум три (вида).

Мдя... Нет слов. А чего они тогда студента вообще из самолета выкидывают? Нефиг подвергать человека дополнительному риску! У нас студент должен сделать минимум один прыжок с 1500 и 2 с 1200, показав при этом стабильное отделение. Такие отделения как прыжок с велосипедом и потерей кроссовка, который я закидывал в топик с видео, не защитываются и студент отправляется на перепрыжку. все правильно, так должно быть, но к сожалению не обязано (речь о США) Проблема в том, что USPA, выпустив замечательную программу ISP, не сделала ее обязательной и инструкторы продолжают работать по нормативам "лохматого" года, а в некоторых местах внедряют и "свои технологии". PS. AFF (США) не имеет никакого отношения к "низковысотным" прыгам, эти прыжки (1 с 5500 ft и 1 с 3500 ft) необходимы для получения лицензии "A" и проводятся, вернее должны проводится, уже после прохождения AFF, но перед coach jumps.

Некоторые мотивируют по-другому: "Нафиг надо подвергать студента дополнительному риску..."

Нормальная программа, только иногда отношение к ней бывает пох...ческое, а кое-где и сознательное нарушение инструкторами требований программы...

Мульт TOPMO3 надыбал... За что ему огромное спасибо

Не совсем skydive, но в теме http://minuscule.tv/

Минимально допустимая высота для АФФ - 9000 футов (2743 м)

del

Естественно. Иначе не прыгал бы в винге с Sabre 2 120. Sabre 2 более требователен к укладке, чем, например Safire 2, но чтобы его нельзя было уложить с раскрытием без доворотов, это уже перебор. Месье сказочник Даже na BASE куполах, не всегда удается избежать доворота, а ты про Sabre 2... PS. Мы про довороты, а не про закрутки, так?

Только если человек не умеет укладывать. ??? Сможешь со своей укладкой 10 раз из 10-ти раскрыться без доворотов?

"Safire2-149, загрузка 1,35" недогружен? Для Sabre2 похожей площади и загрузки довороты 90-180 вполне нормальны. Как компенсацию от закруток попробуй не хвататься за СК, а компенсировать доворот телом. PS. Недлительное подлипание - это нормально и проходит само собой. EDIT: Неправильно понял вопрос, 100% раскрытие по направлению не получится, забей...

Угу, хороший пример, только прикинь теперь, что на трехмесячных курсах вождение по 2-3 минуты в день на автодроме, а на 3-х дневных по 2-3 часа в реальных условиях... Весь этот спор "гроша выеденного не стоит" (и яйца ломанного ) И AFF, и классика есть только старт, после которого тело, способно спасти самого себя от удара об землю... Ни о каких серьезных навыках и умениях речи не может быть. AFF более продвинутая методика и по всей видимости более безопасная, но не более. Тот же иностранный язык можно учить самостоятельно по словарю, а можно по интенсивной методике с погружением... И то и другое есть старт, а дальнейшее продвижение будет зависеть от кол-ва упорства и возможностей практиковаться...

Николай +1 Более того, даже если ДЗ "благополучная", покупка (и последующая продажа) в правильном месте (читай с рук) всегда будет выгодней аренды (клинические случаи, когда купил и не прыгал (или прыгнул пару раз), не рассматриваем)

Удалось кому-нибудь узнать как Белоглазов аргументирует, что "подержать медузу" лучше, чем отмашка?

То было про финансовую сторону... Касательно "трезвости", каждый сам себе хозяин (сколько пить), если окружающие (звуки) мешают спать, есть беруши...

Груз, ты таки не понял "прелести" жития ВНЕ мотелей (hint: это помогает прыгнуть больше!) (у БОГАТЫХ небоныров свои причуды...)