besx

Alkinoy. Не говори глупостей по своей молодости... Мало инструкторов торчащих годами на аэродроме из-за бабла...Это состояние души, и Я отвечаю за безопасность людей доверивших мне свою жизнь.( за это легко сесть) Особенно работая укладчиками или выпускающими.. Вообще-то я работаю директором фирмы и на свою зарплату могу купить несколько подьемов ( нельзя все мерить деньгами, когда ВЫ молодые поймете?), а торчу часто на аэродроме .А еще как-то было - подошел взрослый парень и сказал: очень боюсь, даже смотреть из окна - выкиньте меня пожалуйста... ему так понравилось, что сделал несколько прыжков потом... Разные люди и разный подход во всем.. Кстати если не толкать, так называемые спортсмены, часто бьются жопой об обрез двери( нет толчка или здоровья).

А теперь посмотрим на данный вопрос с другой стороны, с позиции выпускающего... Ты работаешь за очень маленькие деньги( 100-200р за выброску борта). В самолете: Надо проверить правильность укладки визуально( не однократно вылавливал косяки), всех правильно рассадить,не забыть всех прицепить, успеть включить всем страхующие приборы на нормальной высоте, перед прыжком окинуть взглядом, поправить и устранить возможные неувязки( веревки, руки, ноги, голова), расчитать точку отделения( к сожалению сейчас такие пилоты что не могут попадать в поляну) довернуть - затем начинаются проблемы с отделением...Самое простое - пошли все лесом, столько ответственности, за такие деньги! Проще посадить, но тогда смысл в такой нерентабельной работе? Клуб обязан зарабатывать деньги любыми безопасными, законными способами.. Или я не инструктор, а сторож на калитке? тогда не стоит и заниматься этим неблагодарным делом.. Мне на день рожденья ребята лет пять назад подарили фильм , где на выброске ( соплюшки по 50кг и 16-20лет) визжат и просят их не выкидывать.. Интересно смотреть со стороны, но главное в другом, что не попало на пленку, как они придя на старт, бросились на шею и говорили слова благодарности за то, что смогли получить это счастье, потому как сами они никогда бы не прыгнули..Это их слова и больше на аэродроме их не было. И это греет душу, кто-то поимел счастье... А выводы и методы работы у разных инструкторов различные, и любые разные : задача сервиса -что клиент был доволен... А прыгать самостоятельно интереснее - ты испытываешь себя, а не официанта обслуживающего тебя...

Если отказывается прыгать первый - надо сажать борт на землю..Нельзя перецеплять карабины в полете( подсудное дело), нельзя оставлять в самолете начинающих без выпускающего... Это что, все должны еще раз заплатить чтоб прыгнуть? Или повесить на отказчика?Стоимость одного подьема одноразников тянет на штуку баксов! А что делать при аварийном покидании самолета? он снова упрется...

Людей клинит на страх с разным опытом прыжков.. Опыт, частота прыжков только помогает преодолеть страх, И где стоишь, каким прыгаешь играет роль...Не видели из салона, как прыгают стометровку как ведут себя люди?) Заметил, больше всего бояться прыгать летчики-истребители, и прослужив, поработав на выброске летного состава понял, что садятся они на вынужденную в основном из-за боязни прыжка...

Интересно читать рассуждения дилетантов...Как всегда особенно поучительны нравоучения Игоря, представителя западной парашютной школы, все учит нас в валенках и в сапогах что мы должны( и как!) делать на своей земле.. Выкидываю перворазников с 1972г., инструктор Досааф, ПВО, ВВС, ВДВ с этого же времени( выкинул под сто тысяч парашютистов, со всех самолетов и вертолетов СССР) Это я к тому написал, чтоб поняли, что я знаю о чем пишу.. Прыжки с различной авиационной техники имеют свои особенности, но есть единое правило( которое дается при обучении выпускающего) - Выпускающий ОБЯЗАН стоять лицом к прыгающим и перед отделением совершать визуальный контроль прыгающего в данный момент и помогать ему совершить прыжок. ЭТО правило!.Поэтому( наверно в кино видели) выпускающие с ИЛ-76 стоят у рампы( они обязаны помогать падающим десантникам покинуть борт, не делать интервалов, самолет не идет на второй круг, а летит домой на базу), следят чтоб фал был зацеплен.. На срочной( в 1969г.), у нас парень медаль получил на ученьях Двина, когда его сбили с ног, но он на четвереньках быстро дополз и вывалился с контейнером( иначе пол роты осталось бы в самолете).Неоднократно приходилось перед отделением выпутывать начинающих из фала, обмотанного вокруг головы, заставлять принять позу для отделения, бороться с руками хватающимися за что попало... Далее, нельзя не подготовленного держать перед открытой дверью- ему страшно! Так называемых нынешних спортсменов видел десятки, которые от страха не могут выполнить элементарных действий по отделению.( Поднимитесь на 10м вышку для прыжков в воду и прыгните вниз головой... с первого раза мало кто может, хотя и видели и типа знают!!) Начинающие должны смотреть по горизонту-не так страшно..Выпускающий ОБЯЗАН закрывать возможность на свободное, бесконтрольное десантирование для любого контингента..Можно выпасть при маневрах самолета.. Что касается самого выкидывания - если человек не может выпрыгнуть( переступить через страх) ему можно помочь, он только будет благодарен( как показывает собственный опыт), и если не понравилось - больше не появится на аэродроме.Как то в армии при учебном десантировании ДШБ с МИ-6(дверь в полный рост), десять секунд пытались с двух сторон выбить за борт двухметрового жлоба, потом он говорит - хватит меня толкать, я с мыслями собираюсь... Пришлось сделать еще один заход, за двадцать секунд до выброски он начал собираться с мыслями, по команде красиво ушел за борт, но главное после прыжков он подошел и ничего не помнил из происходящего в вертолете, эмоции по парашютированию все сгладили.. Психология однако...И деньги с отказчиков надо брать по полной, наблюдал как-то, как человек три раза заходил в самолет, но так и не прыгнул( зачем деньги терять клубу?)

Использование армейских старых станций - это от нищеты... В семидесятых годах разбирался с авиационной Р-855ум, для использования для прыжков.. Проблем море, начиная от частоты контролируемой из космоса( система спасения), кончая сложностью компоновки.. Проще новую сделать! Сейчас много маленьких станций в свободной продаже - кулибничайте с ними...

Укладывать можно и без рамки.. Сидишь на чехле и пятками держишь расправленный чехол...

Самопал показал свою ненадежность и проверку временем... Организации, в которых были умные и грамотные руководители не допускали такие изделия к постоянной эксплуатации.. Завод давал возможность использовать специальные швейные машины и хорошие нитки...А это - качество и крепость соединений..Многие самопальные ранцы( да у нас тоже этого говна хватало) через месяц полевой эксплуатации превращались в тряпку( использовалась ткань предназначенная для других целей ! ), постоянно то один, то другой сидел с иголкой и латал..Хотя и сидели лучше и расцветок разнообразие, но несколько человек на самопалах погибло, в частности из-за обрыва ножных обхватов..Понты дороже жизни ! Каждая кухарка может сшить парашют... Когда кто-то привозил новое изделие с испытаний( НИИ , конструкторы после испытаний часто оставляли купола у тех кто на них прыгал) всегда давались документы и допуски на эксплуатацию производителем... Но когда нам дали свободу и возможность делать "что хочешь", тут и начался бардак, поэтому даже сейчас можно встретить в эксплуатации парашюты, которые лет двадцать назад надо было сдать в музей...

В Сочи - Адлере всегда не пропускают с лишним грузом - денег хотят( курорт!!). Я им один раз росийский флаг оставил в подарок - хотели денег за перегруз сорвать.

Игорь... Я знаю десятки случаев, когда всяких " убогих" не допускали к прыжкам на ВЛК... И спорт от этого не пострадал... Сам из "убогих"...

Наконец-то добралась до меня книга, которую приобрел два месяца назад, открыл вчера и попал в круг друзей- соперников, наставников.. После просмотра, я бы ее назвал-"Энциклопедией Советского парашютного спорта". Книга Бернадеты Васиной - "Испытание небом", формата А4, 460 стр, глянцевая, много хороших фоток и довольно обьективно изложены факты. Бета Васина долгое время была корреспондентом. журналов "Крылья Родины", "Парашют", много ездила по парашютным соревнованиям, освещала их, общалась со всеми ведущими спортсменами, конструкторами, руководители.. А так как она является фанаткой парашютного спорта, собрано много всяких интересных фактов из парашютной жизни страны. фотки молодых ребят и девчонок, которые делали спорт в нашей стране..Это первая, наиболее полная книга о парашютистах с 30 по 90годы прошлого века, вторая книга должна освещать с 90 по наше время...рекомендую всем - тираж маленький...

Мне непонятно, в чем проблема... Долго открывается?? Надо промерить купол и отрегулировать( делать надо с знающим человеком, возможно большой перепад на третьем ряду). затем подобрать стропы управления до оптимального размера, в крайнем случае сделать зачековку строп управления... Это если Вы о Мальве 24... Вокруг Москвы хороших точнистов море, помогут отрегулировать... Заводские регулировки довольно своеобразные, хотя изготовитель говорит, что это размеры ведущих спортсменов страны... Ниточки отрежь, а дырочки можно и не трогать, пока не станут больше пяти сантиметров, или поставить заплатку с двух сторон... Они все равно будут появляться пока не научишься укладывать...Сдав купол на завод, потеряешь деньги и время, а сделают хуже чем сама..Я сам шью, хотя и лень, и можно бесплатно, но волокита...

У меня в команде прыгал мастер спорта и до 2500 прыжков у него не было не одной отцепки, а потом за два дня целых три... Хотя все было как всегда...а потом опять долгая пауза... У каждого индивидуально..

Сейчас на меня набросятся все сторонники марксизма-коммунизма, ярые противники всего сакрального, и вообще все нормальные крутые пацаны. Я считаю( и большой жизненный опыт это подтверждает), что все события в жизни человека, которые требуют максимальной концентрации, сил, воли и "везенья" написаны судьбой... Знаю людей которые тысячи прыжков не отцеплялись, а потом сразу несколько раз подрят, и это профи, которые сами укладывают и все знают и умеют...Или варианты, когда делалось все возможное, чтоб человек не прыгал, и все равно он влезал туда за своими( и чужими) приключениями... И если ты давно не отцеплялся: готовься - судьба готовит тебе ловушку.С частотой 200 - 500прыжков( это индивидуально).

Девчонкам в парашютном спорте всегда не везло... Приходят за женихами, попадаются идиоты с которыми потом приходится разводиться, а если идут в спорт - вообще загубленная жизнь и одинокая старость, т.е. им всем не везет... Я женился почти сорок лет назад на парашютистке( молодой был и девка красивая, боялся, что другие опередят - табуны всяких ЗМС крутилось вокруг). Пожили, детей народили и тут у меня так поперло в прыжках, что даже в сборную СССР стали приглашать, и вот тут и началось... женщина, которая имела всего КМС, и участвовала на дворовых соревнованиях( чемпионаты Ленинграда, Прибалтики, РСФСР) начинает мне говорить, "что она знает как мы тренируемся на сборах( это про профи!) в то время когда она с пеленками и поварешками воюет - она сама прыгала и тренировалась!!!" Это стойкое мнение не могло поколебать ни смерти друзей, хорошие деньги за прыжки, мои переживания(депресняк) за плохие, неудачные выступления на соревнованиях. Главное ОНА ПРЫГАЛА!!! и знает что это такое!!! - Чушь и ерунда для бездельников!! Глядя сейчас кругом, я начинаю думать, что она возможно права, но мы же хотели как лучше, за это и животов своих не щадили...

Синхронный разворот выполняется из режима средней скорости, как и работа при обработки цели, тогда все развороты выполняются без заноса и легко визируется цель.

А я знал людей, которые не смогли не отцепиться, ни отрезаться...И винить кроме них, нужно только их инструкторов, не научивших их этому!!!

Реверса на этом парашюте НЕТ. Скорость у него убирается 5-0м/с.

Про УТ-15, тут где-то писалось...Поищи.. С1979г. запретили участие на чемпионатах СССР с этим парашютом, т.к. обработка цели на нем должна выполняться ПО ВЕТРУ!!! В песочный круг, в ветер до 10м/с ! На сегодняшний день- на нем можно научиться падать и визированить место приземления.. Горизонтальная скорость у него 5м/с , и вертикаль 5м/с, поэтому работа против ветра( из-за большого лобового сопротивления) на этих парашютах не эффективна , опасно выполнять развороты ниже 100м, т.к. увеличивается вертикаль.. Если хочешь быть здоровым - научись делать кульбиты - особенно при приземлении спиной... РУКИ, при приземлении спиной не подставляй по задницу, ломают запястья. Немного можно увеличить горизонтальную скорость натяжением центральной стропы, но вертикаль тоже начинает меняться.. Таким образом, на этом парашюте комфортно прыгать до ветра в 5м/с и если владеешь выполнением кульбитов... Для экзотики можно попробовать вытянуть одну бобышку и сделать 4-5 оборотов, высокая скорость вращения и центробежная сила( обе руки держат свои клеванты) , при выравнивании рук плавный переход в нормальное парашютирование...Вращение не гасит купол( делать это конечно можно только на высоте до 600м) Очень быстро реагирует на клеванты, на крыле потом будет непривычно( специально добивались устойчивости и быстроты в управлении при обработки цели) Если приприземлении против ветра вытягиваешь стропы управления -уменьшается горизонтальная скорость, при той же вертикали...

Когда-то давно, когда можно было верить науке, и она занималась своим делом, а не отмывала бабки, считалось и рекомендовалось - пить поменьше при жаре, иначе нарушается водно-солевой баланс... Поэтому на прыжках пить не давали ( только полоскать рот), а на обеде( врачи требовали) в обязательном порядке- бутылка минералки " Есентуки-17 или 4". А в Средней Азии на сборах, соревнованиях всегда пили зеленый чай утром-вечером, да и в Афгане целыми сутками на свежем воздухе проводили время, и ничего...

А нам по барабану было - молодые!!! Много прыгал в Туркмении, Узбекистане, Армении до +50 в тени... Всегда загорал между прыжками, хотя медики не рекомендовали -тело устает... Самолет, вертолет плохо наверх лезет, всегда дверь открыта... И бочка с водой на старте.. Нормально - тепло. Парашют на укладке иногда поливали из шланга, в ранец плохо влазил.А прыгали в одной и той же одежде, что и при +10... Нельзя было быть раздетым, без привычного обмундирования прыгать... Но у нас стартовое время было 6 часов( даже на югах начинали с рассветом прыгать) и делали мы по 10-12 прыжков, а затем шли отдыхать на три-четыре часа и затем разбор прыжков, наземная, спорт.игры( и так три недели)... Мы были спортсменами и жара волновала руководителей, а мы старались обойти друг друга результатами, и конечно с пьянкой было не так грустно как сейчас.

Все можно заказать и сделать, и делают специально обученные люди... Много нюансов, которые дилетанты не потянут, т.к. необходимы длительные испытания со спортсменами высокого уровня... Самое хорошое это русское, Векбекеревская система( американская) намного хуже по качеству обработки результата, по количеству применений и ремонтнопригодности, да и разработана она давно, дорога... У нас постоянно вносятся изменения в ногу со временем, если интересно, пишите - дам консультацию.Безвозмездно...

Парашюты, даже бывают в заголовнике кресла. Очень удобно при клине фонаря кабины, при катапультировании.

Сто раз об одном и том же, и каждый прет своим путем!!! Читайте не только последние буковки- С. Асташов все давно разжевал.и Вам пытался донести...

Милый, Пендаль! А для чего регулируют купола профи?? Чего они добиваются?? Их уровня мастерства хватает попадать в "НОЛЬ" на любом куполе!!! Да и перехватывать стропы управления ( как пишешь ты), нет ни времени, ни желания.. я чувствую, как купол идет в цель.