ynbipb

Знаешь анекдот про феномена и мудо...на? Я: 0-46 Д-6, Д-5, , Д1-5У 46-80 Тест-260/235 Фалкон-195 Озон-170 (в КЛМН под присмотром) 80-500 Вояджер-150 (1,3 загрузка) из травм - в районе 90-го прыга брал Сейбр-150, кроссвинд+ранняя подушка - ушиб колена. после 200+ щупал многие другие мешки (Кросс 139/115, Демон 120/110, Сейбр 120, Стилет 135/120, Конкьюст 135, Сафир 139, Скорпион 135 и еще несколько недостойных упоминания) Больше всего вкурил как ни странно Стилет, своей универсальностью. Пока вынужденно не прыгаю (ДТП, травма), думаю на что переходить. Размер "для души" - хочеться 120, но из-за необходимости видимо буду брать ближе к 135 (регулярно приходиться прыгать в конце выброски и долго возвращаться + особеннсти ДЗ). Хочеться что-то Стилетообразное, но технологически поновее. Хочу пощупать Vision. Правда, теперь очень желательно гарантированное отсутствие жестких раскрытий при адеквате в укладке ессно

Поставь ППК-У. :p И ПЗ-81

Хм. ИМХО лучше получить от бутиса больше чем ожидаешь и научиться с этим работать Ок, если я закажу комбез и попрошу от бутиса именно вогнуто-выпуклый эффект - сошьете?

некорректное сравнение тогда запорожец должен быть внешне идентичен, ну, скажем, мерседесу.

Понятное дело, что хорошему танцору - комбез не помеха, но: Заметил во ткую вещь: покрой ласт на ГА комбезах различается к разных производителей. А именно... На всех буржуйских комбезах, и на Катриновских заметил, что ласта скроена... эээээ как бы сказать, более узко. То есть по напралению колено-носок ступни она узкая, идет сгиб с острым углом. На некоторых комбезах других производителей (СкайЛарк, Марина Дроплет (не уверен)) замечал что по этой линии идет наоборот расширяющая усилительная лента. В результате разрез ласты выглядит по разному (см. рисунок). Сам прыгал только в ларковском комбезе с трапецевидной в разрезе ластой. так как сезон кончился, прыгов мало, в голову лезут всякие мысли вобщем кто скажет - есть ли разница ощутимая и смысл в том или ином варианте?

Ох, "downsize checklist"... Классно Кстати, честно говоря, переход Сафир2 1.4 на Катана 1.7 при 500 прыжках не представляется чем-то уж очень страшным. Хуже, когда это происходит на 150-200 прыгах. Да и все загрузки выше 1.3 - имхо экстрим. Что на 1.5 вкопаешься, что 1.7 - унесут на носилках, возможно, не торопясь. Хотя я бы рекомендовал еще прыгов 100 подождать, если на данный момент на Сафире только 100 прыжков.

Сказка. Стилет так же похож на Катану, как ВАЗ похож на иномарку Чтобы успокоить купол - укоротили СУ, написалив мануале - что провисать они не должны ни в коем случае и таким вот несложным образом притормозили парашютку... Да, кстати - тут был я Порезал, как обычно... Тема о закрутках купола после раскрытия перенесена сюда: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=838 Похожесть катаны и стилета выведена из фразы в рекламном блоке PD в Парагире (бумажном). Не ручаюсь за 100% точность: "It looks similiar to Stiletto, but inside this is a brand new machine" То есть в рекламе Катаны, PD говорить что внешне она идентична Стилету. Отсюда и мысли

А ничего тайного. Пластик (не знаю чтоно хитрый какой-то, что-то типа лавсана и сродни тому, что в трплексах-автостеклах юзается) разводиться растворителем, довольно жидко. Получается прозрачная житкость по консистенции как жидки канцелярский клей. Береться и кисточкой наноситься на ткань. Сохнет. Ткань становиться Zero-P. Минусы: - Относительно быстро теряет качества (200-300) прыгов - Иногда портиться товарный вид (могу появиться серые разводы, если состав сделть слишком густой, тогда пропитка местами не впитается на 100%) - Жутко воняет растпорителем в процессе работы Плюсы: + Была F-111 - стала ZP Опробовано на несольких куполах. Эффект есть и положительный. Естественно применять, например, к Мальвам - лучше не надо, а к старым/выбитым куполам из нулевки, товарный вид которых испотить не страшно - работает хорошо. Опробовано при мне на Conquest 130 (убитый в хлам) - прыгал сам и до и после - разница есть в лучшую сторону, и на Excalibur 135 (доисторический косач от PD из F-111) - тоже лучше. Прыгал на нем без пропитки - вообще подушку не делал, с пропиткой стало похоже на правду Весь копирайт и тайна раствора храняться у Жебруна Руслана Олеговича, ДЗ "Истомино", Нижний Новгород, ДеЖебрунье Технолоджис

Я знаю про это утверждение PD, но есть ньюанс

Кстати, вернемся к нашим барана.. Стилетам. Слышал такую тему: Когда Стилеты только появились, на них ухлопалась куча народу (не готов был народ к таким машинам в те года). И PD что-то в нем поменяла. Притормозила, типа. Вопрос: что это было, насколько Стилеты первых выпусков отличаются от сегодняшних и не является ли Катана, внешне сильно смахивающая на Стилет развитием идеи первоначального Стилета, а не сегодняшнего?

Ну не на порядок (загрузку 10 врядли кто рекомендует) Это смотря в какой системе исчисления считать "порядок" Да, считаю, что эти цифры весьма разумны при условии, что человек летает сам по себе, а не берет курсы пилотирования. Потому, что стало нормой де-факто...хорошо это, плохо ли (и насколько) другой вопрос... IMHO, это стало де-факто только из-за финансового вопроса PS. Многие здесь и в соседнем топике ругают Stiletto, дескать сочетает в себе сплошные минусы прямоугольников и "реальных" куполов. СК жесткие, не летает нифига и т.д. Может не стоит его после Sabre2 брать? Может сразу косонервюрник? (слышал, что некоторым удавалось Катану (1.7:1) с прямой посадить чуть-ли не с первого прыга (после сафира2 (1.4:1) ) ) :p Честно говоря, не вижу ужаса в том, чтобы посадить практически любой купол с прямой. Понятно, что не 39-ый VX... Ну да, посадка с прямой Warrior-100 выглядит как попытка превзойти Бена Джонсона, но это решаемо. Тем более не вижу ужаса в посадке с прямой Katana

"Патентованная технология оживления трупов" Из опыта друзей-парапланеристов: пропитка не панацея. Купола, конечно как-то летать начинают, но вы, наверное, догадываетесь как... Что умерло - то умерло, и оживлять это не стоит, иначе "вместо симпатичной физиономии вашего старого приятеля-параплана вы увидите чудовищное мурло живого мертвеца" [(с) Андрей Собетов] Ну на самом деле не все так страшно Может к парапланам и сложнее применить (больше площадь, сильнее последствия неравномерности пропитки, например) но практический опыт показывает, что подобная фишка позволяет вдохнуть вторую жизнь в какие-нибудь древние тряпки.

Я плакалЪ. Ты Олега так назвал? Олегыча Ну да, пропитка спец-составом для восстановления Zero-P характеристик куполов. Держит прыгов 200-300 потом надо обновлять.

В данной ветке я если честно не углядел опасности для жизни в изложенных проблемах. Обычное старение расходных материалов частей парашютной системы. Если к "морщинкам" на сетке медузы приложить пальцы и растянуть "морщинки" в стороны, то они пропадают совсем. Осматривайте свою медузу периодически. Старение таких вещей так же естесственно, как лопающиеся резинки для строп и истирающиеся стропы управления. Ну а камеры, да, внутренняя часть отслаивается иногда, что поделать, оторвите что болтается, опасности для жизни это никак не представляет. Существует "Патентованая Технология Восстановления Пропитки" (С) от фирмы с французскими корнями ДеЖебрунье Технолоджис. Применяется как к ОП так и к камерам и вообще всему, что пропитывается. Если серьезно - в аську 172626713, расскажу.

Хм. Сорри, думал что просто пищит.

некорректно сравнивать два freefall-компьютера и Скайтроник. Её если сравнивать, то с Pro Dytter или с Vertex... Моё мнение - пищалка нужна! ОБЯЗАТЕЛЬНО. Если нет бабла прямо щаз на Трек или Нептун - купи б/у Диттер, это надежный зверь, простой как асфальтоукладчик. Немного юзаный можно взять за 100 у.е., потом продать с небольшой потерей, когда бабло на полноценный freefall-компьютер появиться. Совсем без пискли - плохо... Здорово просветляет третий писк диттера под разворачивающимся мешком.

А я скайволкеру обрушил почтовый ящик хехе