Merlin

Вобщем-то почему советовл Дельфин II потому что укладывать ногами можно, и будет открываться нормално, очень терпимый к укладке купол, прекрасно летает, приземляет даже с отказом мозга без подушки. Имхо то что надо для пост АФФ.

О блин, во баталии развелись стоило на 2 часа оставить форум без внимания Вобщем-то если расслабляешь грудную ты же ещё не вытаскиваешь её совсем и с чеки ленту тоже не снимаешь посему я не параною на этот счет. Просто нужно следить за матчастью, и грудная должна быть не короткая, а нормальная, подвесная не впритык, а по росту ну и тд. Если большой траф я стаскиваю за голову одним движением слайдер за коллапс, хватаю клеванты и уже не замарачиваясь ни о чем, ищу поляну подальше от места скопления лентяев ибо если хочешь быть здоров ешь один и в темноте т.е приземляйся на поляну подальше от толпы и будет счастье. Когда клеванты вруках то же расслаблял грудную, но это мнее удобно просто. Плюсь всем любителям говорить про отцепку после роспуска грудной - вы что не осматриваете купол после открытия сразу за слайдер и на старт? А вдруг у вас порыв там оболочки какой или там стропа какая отлетела, может в вас несется мега-перец который заматывает слайдер и клал на трафик с большой колокольней? Не понимаю, если вы закалапсировали слайдер вы а) видите что купол ОК и вокруг тоже всё гуд, раз слайдер за голову видите клеванты и всё что с ними связано - посмотреть на это 1 секунда, всего 1 секунда и вы уже спокойный без паранои все удобно сделали и можно браться за клеванты, а главное вам сухо и комфортно и леДчиков рядом нет, и можно заняться построением захода. Вот сегодня прыгал а чел открылся с доворотом на 180 и летит в меня занимаясь слайдром, благо утекал на разбежки нормально, взял за ЗСК спокойно от него отвернул, расслабил грудную и приземлился. Чел даже не видел меня как оказалось. Пока глаза смотрят - руки должны делать блин. Чтобы было всё подконтрольно. Но убеждать не собираюсь никого в полседовательности. Тема выросла просто из того что длинные СК позволяют шире использовать возможности купола , давая дополнительную "мощьность" подушке, и уменьшая вертикаль, тот же эффект от распущенной грудной.

mmoustaf, Мансур в силу того что у меня длинные руки ( могу почесать коленки не наклоняясь почти) я на свой первый купол купил сразу 55-е концы, потом был опыт сравнения такого же мешка только на 50-ых, так вот чем шире "распущен" купол , расслабляя грудную и длиной СК тем, больше запаса по подушке, что человеку пост-АФФ достаточно важно, плюс купол "больше" летит (во фразиологизм же получился) тем самым ощущене "а мля вот она земля" перед подушкой, возникает гораздо реже да и мягче. Я конечно нуб, но чуть длинне стандарнтых СК мне очень позитивно понравились на приземлении разных парашютов, как отечественного так и импортного пр-ва. Грудную на 9-и секционниках меня учили распускать (то есть расслаблять ) с первого прыжка. Открылся-осмотрелся(вокруд и купол)-слайдер-грудная-клеванты. Может быть что-то конечно упущено в моем воспитании, тогда расплываюсь в глубоком пардоне. Дельфинчик приземляет безопасно даже с клином мозга без подушки. Купол делался для космонавтов и сильной напрыжкой они не страдают. Устойчивый спокойный шарапут, да что я тебе рассказываю у вас их в КЛМН полно.

Присмотрись к Дельфину II, очень позитиный мешочек, я ставил на него 55см СК, распускашь грудную и он просто песня.

мое ИМХО возьми Дельфин он посадит тебя даже без подушки, с загрузкой 1-1.1. Захочешь дальше учиться оденешь пояс если этого будет мало, но это должен решать инструктор. Это 9-ть секций, спокойный парашют не требовательный к укладке и научись хорошо его приземлять, с прямой, с разгона, кроссвинд, по ветру, и тд и потом уже только будешь уменьшатсья и выбирать путь. Если бы я мог отматать время назад и заного пройти пусть обучения я именно бы так и сделал и именно Дельфин II, ибо перейдя на 135 после ПО-17 и мальв, я потерял год с лишним тупо спасаясь и набивая "шишки", никому подобный путь не советую. Потому что беря более требовательный мешок ты будешь не учиться, а спасаться, как по пилотажу и приземлению, так и по укладкам. Дельф тебе откроет как мир 9-и секционников, научит работать с ПСК, ЗСК, так же и на всяких показухах пригадиться когда надо спокойно сесть в городе. Крайне позитивные впечатления оставил мешок, даже по сравнению со спектром (7 секций). Со Шкипером и Магелланом сравнить не могу, на прыгал на продукции Скайларка, но думаю, что возможность если будет в той же КЛМН попробую. Но то что Дельф супер мешок для пост АФФ не раз слышал от людей, что и подубило попробывать прыгнуть на нем.

Skyfloat, я тоже отметил что в турбулентности очень устойчивый мешок, и это как говоротися ещё один + для нового купола.

FlyingSquirrel, не хочется вступать в глупую полемику, вам просто поговорить захотелось? Или не понятно что летные характеристики купола позволяют его приземлить комфортно без дополнительного разгона даже при загрузках выходящих за рекомендуемые производителем? У вас я гляжу в профиле Магеллан 150, загрузка 1.1 неужели возникают подобные вопросы? или просто сказать нечего в данной теме?

Итак. Прыгнули на новом Ultimate-120. Пилоты были разные, загрузки от 1.3 до 2.0 При загрузках до 1.6 это спокойный переходной купол, стоит загрузить его 1.7-2 мешок заиграет новыми красками. Устойчив к термикам и турбулентности (подрезали, заход прошел над раскаленной бетонкой - без эксцессов и плясок). Отличный купол для тех кто хочет со временем сеть на полностью эллиптический парашют, а время "перехода" потратить с пользой учась пилотированию. Так же купол возможно будет востребован и операторами ибо имеет ровные спокойные открытия. Парашют, который приоткроет вам завесу поведения эллипсов, при этом безопасно вас посадит с прямой.

С Цупко прыгали на точке хим войск в Б.Барановке у нас в области, прикольный дядька, спокойный рассудительный. Передавайте привет ему от Саратовцев.

Ребята рад что начали работать, респект всем организаторам, это большое дело, мы тоже выкорябываем клуб из цепких лап чиновников и просто рас3.14здяев сидящих в областном совете. Навели порядок по документам, "выкатали" летчиков-вертолетчиков, восстановили несколько инструкторов, провели ТО для Ми-2, АН-2. А у вас Л-ка есть это вообще большое подспорье. Думаю что всё у вас получится главное не жадничать и кропотливо работать. Будет время заскочим к вам подмосковным воздухом подышать потому как чаще всё же в КЛМН ездием и в Липецк иногда. П.С У нас с 01.04 без ВЛК - не допустят, врач внимательно смотрит бумаги, может позвонить по "сомневающемуся" образцу. Старший инструктор В.П.Боловочев, этот черта лысого достанет если не уверен в допуске. Немного порядок наведем тоже выложу "визитку".

800 метров минимальная высота с которой пойду прыгать, уже давным давно с ней определился. Всё что ниже сожрет немало нервных клеток - нахрена? Всё должно быть безопасно и доставлять удовольстиве.

Ну недоработками их считать сложно, потому как всегда можно найти что улучшить в той или иной моделе купола, как буржуйского так и отечественного. А покупать то или иное изделие уже голосуем мы - пользователе своим рублем. Если производитель смог поднять интерес к уже выпущенной моделе за счет изменений не требующих дополнительных денежных вложений то это я считаю только плюс. А проверка и настройка купола один фиг положена через каждые 200 прыжков. Не забываем о том что 2.5 см ухода регулировок по любой из строп повод сделать регулировку всему куполоу. Просто после очередного регламента ты ставишь новые реги и понимаешь что ты находишься совершенно под другим куполом.

Леха, Я не зря написал в скобках что это не ошибка, именно Мальва-20 была выпущена ограниченной эксперементальной серией в Иваново, часть, а именно 2 системы, попали по разнорядке к нам в клуб от центролизованной закупки РОСТО в 2002 году, что характерно системы эти 2000 года. С прошлого года лежат под запретом отлучения от прыжков в назидание потомкам на вечном хранении. То есть отстранены от прыжков. Эти парашютики открывались мягко ТОЛЬКО если их укладываешь Пропаком или на 11 сложений лоб закручиваем на боку, иначе рискуешь по всему телу увидеть тату в виде системы Мальва-20. Подушка под ними была крайне специфична, в них народ не рисковал прыгать в штиль вообще, не говоря о том чтобы на точность побомбить. Слайдер на них короткий как на современных системах. Ходила байка, что эти 20-ки разрабатывались для женской сборной. Но в серию не пошли из-за поршивых летных характеристик и сверхжестких открытий. И ткань там была какая-то странная, как будто Ф-111 с пропиткой, тонкая тонкая, сам на них сделал около 10-15 прыжков, собственно это была моя самамя первая мягкая медуза.

Kristall, Ну что тут не понятного, развитие идет вперед, меняются коммнады на производствах, люди развернулись лицом к юзверам, настройки тебе любой риггер может сделать эти, на сайте ПА они выложены. Скажем так мне такой подход нравится гораздо больше чем замалчивание. И то что "довели" мешки до ума это огромный плюс производителю. А то что за инфу не берут денег а двигаются дальше так это вообще просто респект. Я вот сейчас летаю на Скорпе с новыми настройнами и искренее тащуюсь. Очень нравится.

У нас были Мальвы в клубе 20 (именно 20 это не ошибка) и 24, а так же ПО-25, у всех слайдер "короткий" без хвостов, укладывали про-паком без проблем и прыгали, если после укладки на боку било, то после прошки никогда.

Alexey.L, скорее вопрос надо не так поставить, не в чем претензии к магеллану, а чем больше понравился Ультимат. Мне вот тоже было бы интересно, что и как. Одно могу сказать точно, даже предидущие модели такие как скорпион с новыми регами летают просто обалденно, подушка суперская стала и всё это не испортило сверхмягких открытий ПА мешков, так что вполне можно представить, что сделан очень хороший купол.

У нас девочка купила 120-ый ультик, как системку собирет обещала на дроптест дать, так что отпишусь как только состоится сие событие, смогу сравнить со скорпионом2 и кобальтом, ну в рамках своего весьма скромного опыта конечно.

Мы Аэроклуб РОСТО =) у нас госимущество =)) но налоговая считает что мы должны платить налог на землю, пока подаем аппеляции и тд. Вобщем-то бьемся с ней =) К тому же у нас там УАЦ переодически стоял вобщем-то история с 29 года тянется прошлого века.

хм, работать начали всмысле запрет снят. Понятон что есть всё это от предидущих руководителей клуба, которых мы сняли, остались очень туманные документы похожие на военный вариант, только достаточно сильно извращенный. Вот и спрашиваю конкретно кто что включает, и не ндао тут прописные истины про бизнес-план разводить, если все будут по БП делать стоимость прыжка он будет стоить гораздо дорожее 1500 рублей. особенно с налогом на землю.

Интересный вопрос порой задают наши органы внутренних дел и налоговые: Как вы расчитываете стоимость летного часа и стоимость прыжка спортсмена парашютиста. В связи с этим хотелось бы получить ответ на этот вопрос от комрадов по небу, у кого как производится этот расчет. Ибо рабоать начали надо что-то писать.

у нас когда были мальвы с карабинами(малья) дополнительно для страховки 2-ой петлей встрачивалась "коричневая" стропа от старой ПЗ-81 , котороя поуже чем основные на мальвах, вобщем как страховка последней степени от разгибона. С этого года весь комплект из 4-х мальв находится в утиле посему не могу сделать снимки. А ещё видел как виниловые термоусадки одевают на это дело, и эстетично и надежно, но быстро хрен поменяешь А вообще софтлинки с буферами выглядят гораздо лучше и веры им как-то больше. Воистину, следите за матчастью.

DiMaxx, гляжу в профиле Ультик, что сказать можешь как летает и тд, очень интересно блин.

Небольшое дополнение: СК на этом куполе у меня стоят 55см

Итак несколько затянувшийся отчет про Скорпион с новыми регулировками. Парашютка: Скорп 135, 200 прыгов, новый сетуп. Несколько пыгунов, загрузки от 1.45 до 1,75 попробуем обобщить их мнения, опыт прыгунов от 300+ до 1500+ С первого же прыжка стало понятно, что по сравнению с тем, что стало сейчас, до этого парашют просто управляемо снижался, а не летел. Летит блин и как летит! Стал очень летучий. Это первое, что сразу проявляется на этом парашюте после регулировок. Ну да не буду забегать в перед, а начну сначала: Открытия, как и были на 5+ так и остались, мягкие ровные , без доворотов. Никакой нервозности, бросился 200+ метров и летишь. Не смотря на форму при моей загрузке около 1.45 рулится подвеской, тупенько, но рулится. Большие дяди то же это отметели (1.65-1,75 загрузки). ПСК. Что можно сказать, стали мягче, перестали "тупить". Парашют более чутко на них реагирует, выполняя комманды сразу, а не задумываясь на пару секунд как было до этого. Мне показались очень похожи на Кобальт-120, что стало откровением так как кобальт всё же эллипс. Купол перестал "дышать" стал более "жестким" во время полета, то есть над головой нет привычной большой "гармошки". При загрузках до 1.6 сам выходит из разгона на ПСК, после 1.6 требуется немного выводить купол, хотя тут скорее время выхода меняется. Если тем кто полегче 270 можно было делать и он сам "вывозил" в горизонт почти сразу , то при больших загрузках ребята его чуть выдергивали, так как это он делал сам медленно, что не испортило впечатление от пилотирования. ЗСК, вмеру мягкие, отлично отывается на них, ощущение что на них можно выгрести из откудо хочешь. Клеванты, без коментариев, просто супер, реакция , сила натяжения (мягкость\жесткость) очень похожи на Pilot , в целом поведение купола во всем очень похоже на Pilot , только более летучий. Особо хочется отметить подушку, по моим ощущения она стала более информативна, ощутимо больше (дольше), а главное мощнее, что в совокупности с тем, что купол "полетел" доставляет просто восторг на приземлении. Можно сделать как небольшие пролеты, так и "застопать" купол на месте. Хочется сказать огромное спасибо коллетиву завода за новые настройки, как конструкторам так и испытателям, вобщем всем, создалось впечатление, что это совершенно иной купол нежели был.

соло, к профессии пилота не имею отношения пока, хотя и очень хочется, ну или если и имею то пилот тряпочной авиации =) , а то что бывают те которым пох, так это факт, в 2003 году в клубе был пилот который так и убил один из самолетов, было лето жарко, он лез с парашютерами, "старичку" было тяжко, но пилот гнул свою линию, как итог один из бортов так и стоит на стоянке, уже навечно наверное. Сейчас давно другие люди и летают и на руководстве, но как пример очень показательно. Вобщем-то даже хорошую машину можно в это загнать если отключить мозх и не думать о технике.