Поручик

Один минус: запихивать-вытаскивать систему не оч удобно. А в остальном - согласен: оптимальный вариант.

Лёш, в идеале б такие семинары проводить на платно-принудительной основе Со сдачей зачетов, и завязанной на зачет возможностью прыгать. Как "журнал отцепки".

Вот, оказывается, почему чуви при возрасте 19 лет "в спорте - 18 лет"!!! Долгое-долгое обучение по классике, аж с пеленок, буквально!

Мансур, извини, но это уже получается "бла-бла-бла" по кругу, в третий уже раз на одной странице. Причем тут Отвишусь. И что? Я и на СК отвернуть сумею. И подвесной отвернуть сумею, только медленнее получится. Дальше-то что? К чему эти твои вопросы? Проверка на знание способов управления куполом? Ну, знаю. Пользуюсь, в зависимости от ситуации, тем или другим способом. Я же написал, сразу написал: "с рачекованными клевантами у купола больший диапазон управляемости, поэтому я сначала рачековываю клеванты, а потом заморачиваюсь с грудной". По-моему, именно эта фраза и относится к объяснению "чем лучше и чем хуже"? Если "нет", то это уже не я "не слушаю", а ты не читаешь, что написано Я считаю, что сложности эта процедура не представляет, и с точки зрения безопасности и контроля трафика озвученный мной порядок действий правильнее. Что характерно, остальные считают так же. Ты считаешь по другому - обоснуй. Но вместо объяснений ты, почему-то, скатываешься в детские подначки типа "Заратустра не позволяет?" За хорошо проделанную работу тебе - БЧС: Большое Человеческое Спасибо! Только это не имеет отношения к действиям на раскрытии и к правилам безопасности Действующая СЕЙЧАС "реинкарнация правил" - разрешает. Было бы запрещено - не делал бы. Точка. Обсуждать, считаю, в данном случае нечего УПС! Пока писал, Мансура уже убедили

Зато они хорошо помогают отвисеться, пока самые резкие и быстрые валят вниз на полном ходу, и устраивают собачью свадьбу , стремясь приземлиться поближе к ЛСО. На нынешнем БигВэе в КЛМН очень помогало Цитата с belyway.ru, страница "Методики", раздел "Раскрытие, поведение под куполом, приземление, поведение после приземления": "После раскрытия запрещается: снимать «ласты», коллапсировать слайдер, если он коллапсируется не одним движением..." (выделено мной) Я это делаю как раз ОДНИМ движением - стаскиваю слайдер на шею за "мотявки" коллапса. У слайдера "Мага", например, люверсы достаточно большие, чтобы продернуть через них и клеванты, и зачекованную слабину именно одним движением. А уж, повторюсь, с клевантами в руках под ПОЛНОСТЬЮ управляемым куполом распрустить грудную (опять же - одним движением!) за нашитый на пряжку грудной кусок затяжки - секундное дело, от контроля трафика не отвлекающее. Кстати, про запрет на роспуск грудной в цитируемом мной разделе нет вообще ни слова. Не веришь - почитай

Ну, это просто намного удобнее, на мой взгляд Чем телепаться наощупь с люверсами, зацепившимися за носики/шпильки клевант, пытаясь вторым глазом контролировать трафик, проще уж сразу слайдер продернуть вниз, нет? Не-а, не позволяет. На клевантах, да еще и из среднего режима у купола гораздо больше диапазон управляемости, имхается мне. Не только "вправо-влево", но еще и, условно, "тормоз-газ". Поэтому я уж лучше расчекуюсь, и с клевантами в руках буду совершать дальнейшие эволюции.

А что мешает расчековаться, и уже с клевантами в руках распускать грудную? Ну да, при этом дается ввод на поворот, так второй клевантой компенсируешь его, и всех делов. Купол при этом идет в среднем режиме (ну, или чуть ниже среднего), что при летании в трафике есть гуд. И управляем он при этом полностью - увидел фигню по своему курсу, перестал телепаться с грудной, рулишь клевантами куда надо...

Green, "двойной супчик" -эт еще фигня, поверь! В субботу попросил принести сотку "Джеймисона" - на аперитив, так сказать, перед ужином... Когда считались, малость охренел: в чеке - "Джеймисон Голд", которого в меню, кстати, нет ВООБЩЕ, и который стоимостью за "сотку" перекрывает ужин на двоих Попросил меню, удостовериться на всякий случай, ткнул пальцем... "УПС! Извините! Ошибочка вышла!" Нормальная такая ошибочка - на штуку без малого А ты - "двойной супчик"!

Забавно!.. Барышня с опытом "900+" задает вопрос, ответ на который известен заранее, и прогнозируем до буквы.

Kristall, ага, готов! Положа руку на печень Ибо наблюдал прямо перед собой последствия такого "резко и глубоко вниз" - глаза у парня потом на земле были больше чем очки И купол у него был нифига не маленький - или 170-й, или 150-й, на его 60 с небольшим кг. Но три оборота он словил "как с куста". А я уж выводы о том, что резких движений под куполом лучше избегать, сделал самостоятельно. Собсна, парни выше уже все сказали. ИМХО - даже если что-то надо сделать быстро, то надо это делать плавно, а не лихим кавалерийским ху...ком Иначе жди сюрпризов.

Гы! А потом такие вот экстремалы героически отцепляются от закруток, которые получают, затянув резко клеванту под жопу...

Нет. Если нужно ФИО - В. Останин, он меня тренировал в трубе этой зимой-весной. Для меня - гуру и безусловный авторитет. Andrey, нет, не видел, а что? Вадим, а где я написал, что непригодны? Очень даже полезная опция. У меня у самого воздухозаборники стоят на ластах. Я поделился тем, что мне по поводу комбеза сказал тренер, и наши питерские четверочники - "Рашн Вингс".

pers, странный вопрос! Даже по фоткам с сайта видно: разница в площади рулей на ногах. Чем ближе к коленному суставу начинается ласта, тем больше площадь руля, тем эффективнее ввод ногой, эрго - вращение получается быстрей и резче. Что непонятно? Дальше уже думай, что тебе надо будет прыгать: формации - ласты с воздухозаборником, больший диапазон торможения, лучшая трэчка за счет большей "парусности" ласт. А если тебя интересует скоростная работа (двойки-четверки) - просто длинная ласта от колена. Без воздухозаборных заморочек (перцы говорят, что они при правильной "четвёрочной" технике вращение вообще тормозят)- чем больше площадь ввода, тем эффективнее руль, и удобнее "узкий профиль" ласты, без сетки. Чтоб "ноги не подкидывало"... Это мнение от гуру ГА...

10 мая, помнится, видели у вас чудесный белый БМВ на 20-дюймовых дисках... Долго гадали, как он сумел пробраться мимо Савелово... Возможно, у той "Бэхи" опционально есть "шагающий ход", как у армейских ГАЗ-69 в старые добрые времена... Ночью-ранним утром? Вряд ли!.. Эт смотря на чём!.. Мы, помнится, ТРИ колеса оставили на этой, с позволения сказать, "дороге"! В полной мере почувствовали себя персонажами "Бумера": полчетвертого ночи, "дорога в никуда", убитая в хлам докатка + два пробитых правых колеса... И до Кимров - почти 20 километров, которые мы ковыляли на дисках 4 с лишним часа... Дали бы денег- колеса починить, но КОМУ???!!! Вокруг - "Степь да степь круго-ом, Путь да-алег лежи-и-ит, В той степи глухо-о-ой, По-о-омирал ямщи-ик..."

Рассказываю: по километражу ближе всего через Тверь и Кимры. 657 км, по-моему. Но между Тверью и Кимрами, и в самих Кимрах есть примерно 50-60 км дороги, состояние которой лучше всего характеризует слово "пиздец". Полный и беспросветный. По темноте там лучше вообще не ездить: местные жители ломами вскрывают асфальт, и с кистенями-топорами выходят на промысел к перевернувшимся и пробившим все колеса машинам. Другого логичного объяснения состояние той дороги не имеет - ИМХО. Кроме того, Кимры - это царство "лежачих полицейских" просто ГИГАНТСКОГО размера! Бля! Лучше бы асфальтом, который на них извели, ямы в городе закатали! Получили бы ровные дороги в своем городе! Более комфортный вариант - проехать за Тверь по трассе, и свернуть на Конаково. Сносная дорога, ехать даже по темному можно 70-90. В качестве экзотики - круглосуточная паромная переправа Перед паромом - километров 5 дорога тоже говённая. Сразу за паромом надо сворачивать направо, и ехать через Дубну и Савелово. В Дубне дороги отличные, а вот от Савелова до самого аэродрома - Леденящий Душу Пиздец (с) Advocatis diaboli, протяженностью километров 20. Колдобина на колдобине. Только ползком, и ОЧЕНЬ внимательно! ДжиПиЭска насчитала 664 км, но "на круг" получается быстрее, чем через Тверь-Кимры часа на полтора. Вот, примерно так. ПыС. На низкопрофильной резине нефиг вообще туда соваться - ИМХО. Ром, это я писал про "подтащить поближе" С Наташкиного аккаунта просто.

Хороший вопрос! Вообще-то это когда и ОП и ЗП в одном ранце.

Вы уж простимулируйте строителей, а то уж больно хлопотно в гостиницу бегать планироваться.

Угу. Толком не прочитал. Вынужден признать сей факт! Бля-а-а, стыдно-то как!

Извиняюсь за откровенный офф, но... Гы! Мне все эти дебаты о мнении и ценных советах студентов сильно напоминают беседы заказчиками по работе: Насмотревшись от нечего делать всякой шняги вроде "Школы ремонта" и "Квартирного вопроса", домохозяйки выдают перлы типа "Вы - непрофессионал, в отличие от Мастера Джалиля и Прораба Саши! Зачем вы говорите, что будет делаться два месяца?! Ведь всё можно сделать за полчаса, как по телевизору показывают! Для этого надо сделать так, так и вот так! Я знаю, я видела!"

Возможно, кстати. Я аглицкой мовой владею не то, чтобы очень хорошо. Мог и попутаться. Ок, не вопрос. Найду - выложу.

Да ладно?! Вчерась только от нефиг делать лазили с подругой на сайте USPA, так там даже тесты есть, типа "готов ли ты к получению такой-то категории?" И там есть куча буков после Американчеги... К слову, проходя тест на "Д" мы облажались (при этом у подруги уже на "D" напрыгано "с запасом" - КМС по групповой, призер ЧР). Зато на категории "G" и "H" тест был пройден легко с результатом 80+% правильных ответов - спасибо "Скайцентру, кующему матерых теоретеГОФ!" ПыС. Судя по контексту вопросов, эти категории уже для "ПРО-пилотов" ПыС-ПыС. Как раз сегодня хотел выложить ссылку на эти тесты. Чтоб народ порадовался незамутненности сознания наших лютых заокеанских друзей...

Ну да. Как у 170-го крыла укладочный объем.

Expert, а однохренственно: у Нептуна - "шрифт жирный", у Визы - цифры ширше А по высоте эти цифры примерно одинаковые.

Да запросто. На Сэйбр2, например.

Просто из любопытства залез посмотреть. Парни из ПА декларируют укладочный объем меньше, чем у самых популярных у нас "одноклассников" (брал для сравнения 120-й размер) Ultimate/120 - 322 кубических дюйма Ближе всех Магеллан/120 - 324 кубика Потом Сэйбр2/120 - 328 И в хвосте Сафайр2/119 - 342 ПыС. Знаю, что все эти цифры ОЧЕНЬ относительны. Просто наткнулся на табличку, и любопытно стало посмотреть про остальные.