Twilight_Sun

это не мнение это официальная терминология

охнифига себе какой человек мне когда-то запаску укладывал круто мои поздравления

фу таким быть. даже китайские производители всякой фигни и то отвечают бывает нормально на такие вопросы.

явление само по себе никуда не пропало (я в детстве слышал хоть ещё и немного моложе 40) и в интернете бывали жалобы по поводу подобных вещей где-то около в/ч что военные хулиганили. реже стало - может быть финансов стало у военных меньше или запретили низко это делать или ещё что... всяко может быть.

инверсия полярности на каких-то элементах из последовательно соединенных при высаживании в ноль - это бывает (т.к. элементы не одинаковые и в какой-то момент ещё заряженные начинают перезаряжать в обратную сторону разряженные). само по себе это не должно вызывать проблем у устройства.

дело не совсем в укладке ногами. это как раз мой магеллан нормально терпит (ну если после чековки строп СК не перекошены дико, но их тявочкой связываю как страховку от криворукости). а как оно там в камеру запихнуто - не особо критично, только несколько раз мне особо талантливые товарищи укладывали 3-4 оборота закрутки, но каким-то последствиям это не приводило. скорее дело в направлении скорости и позе на открытии. вот к ним у 7 и 9 секций немного разное отношение. Открытие в крыльях сильном пикировании в несимметричной позе это прям сразу отцепка на девятисекционном переходнике если нет лишнего километра на раскрутку того что получилось. Это всё конечно по моему небольшому опыту личных косяков. Может у кого-то всё иначе. Так-то меня мой парашют устраивает полностью, но если есть какой-то набор характеристик ещё лучше, то всегда можно ж посравнивать подумать на предмет замены. Я-то и с 130 магеллана на 110 пересел больше из соображений эстетики чем какой-то необходимости.

понятно, спасибо. да я с этими демками в пространстве всё никак не пересекусь уже второй сезон. как приеду в страну может получится попробовать : )

тут конечно для меня например открытым остаётся вопрос по открытиям. насколько они винг-френдли. если как обычный шкипер - очень круто. если как обычный магеллан - ну так магеллан у меня уже есть и норм, устраивает (хоть и не любит перекоса свободников и прочих неточностей на открытии). И непонятно как это проверить, это надо чтобы кто-то полсотни прыжков с вингом напрыгал с ним или что-то такое.

да, правильно пишешь. я тупанул че-т. такое тоже было. тут как раз понять можно - например давление скакнуло и он решил что не хочет включаться или ещё какая-то неочевидная проблема. тут я даже не против - ну я ж смотрю до конца что включился, сразу перевключу если чо. А у меня страннее было - выключался не прям как помигало, а уже чуть позже. Вот это лажа похуже.

вполне может быть на 2025 например плохой контакт т.к. они тоньше. у меня с обычным визо уже два раза было когда включил всё нормально через пару десятков минут глянул - выключен. включил по новой и уже до конца дня работает. загадка... впрочем у меня как раз может быть причина в том что корпус разваливается

Спор какой-то ни о чем. По сути ведь есть две разных ситуации: человек с нулевым опытом и человек с каким-то опытом чего-то там. В первом случае тандем очевидно зачем и спорить с этим глупо (хотя встречал на некоторых ДЗ предложение для удешевления заменить тандем ознакомительным статик-лайном). Как минимум после тандема человек может тут и сам сказать "нафик мне это надо, я лучше бухать буду за эти деньги ещё два года". Во втором случае обычно всё индивидуально - два прыжка с Д5 - считай что и нет опыта. Полупройденная классика - скорее всего афф без тандема или даже несколько контрольных (встречал такую бюджетную альтернативу, типа допрыгивается 6-7 уровень АФФ по сути и исправляются по возможности проблемы классической позе). Пройденная классика/АФФ/что-то ещё и какой-то опыт - тут или контрольный или ничего смотря как человек выглядит и ведёт себя и какой это опыт и какое доверие этим данным. Не скажу прям за все ДЗ, но на тех что видел и слышал оно примерно так происходит. Да, когда мне с 5 прыжками с Д5 (из которых четвёртый на 30с стабилизации) сказали что без тандема никак я конечно повозмущался, но сейчас понимаю что это была пограничная в принципе ситуация, могли и так и иначе решить и были бы аргументы. И это точно была не та ситуация когда человек на дубе до 15с на ручку дошёл - там уже о тандеме речи не шло у товарищей кто после такого приходил.

Тандем имеет отношение. Есть даже вариант АФФ где сначала больше 1 тандема. Скорее всего конкретно в твоём случае до АФФ у тебя были например прыжки с круглыми в каком-то значимом количестве например. Или может какой трубный опыт и убедительно адекватное выражение лица. Меня своё время мимо тандема не пропустили.

для уменьшения шока обычно перед афф прыгают тандем, чтобы человек вообще ознакомился с этим всем. в идеале к тандему ещё какое-нибудь задание идёт. и потом ужа на афф рацию дают. в общем система работает. дико вращающихся студенческих крыльев не помню. в основном закрутки видел, отцепки от не понравившегося по разными причинам парашюта и т.п. Насколько я знаю инструктор первые уровни АФФ обычно придерживает студента на открытии и это уменьшает вероятность отказа (видел как-то видео где инструктор вынул из ранца и кинул в поток неправильно уложенную пружинную медузу, это в те времена когда ещё с рипкордом прыгали)

Прыжки типа Д1-5У и два инструктора по бокам практиковались, но ничего хорошего из этого не получилось насколько я помню.

ну так-то да, у меня помню маг-110 новый влазил в камеру куда сложнее чем до этого там стоял маг-130 попрыганный.

зависит от опыта, загрузки, размера крыльев и т.д. и т.п. на среднего размера винге в принципе можно прыгать с 9секционным спокойным переходником. Если не страдать херней - всё норм. Если косячить - ну отцепляешься чаще чем от 7 секций. У меня Магеллан-110 сейчас, макс размер винга - вампир4. норм. Из опций - длинная стреньга и мод клапанов ранца. Все отцепки в винге с вполне конкретными причинами которых можно было избежать. Начинал винг на Магеллане 130, с загрузкой типа 1.1-1.3. Со стороны видел на похожих конфигурациях отцепки от закруток когда ничего не предвещало. ну типа бывает. Если сомневаешься - бери 7 секций. Два парашюта вполне себе опция если хочется иногда винг а иногда пилотирование или что-то ещё такое. Но конечно это нужен опыт и регулярность прыжков. В общем сам прыгаю на 9 (мне так нравится), всем советую 7 (т.к. у кого три тыщи прыжков тот сам понимает, а кто спрашивает - тем безопасней 7 секций). Если возьму винг побольше и пойму что не оч - поменяю ОП. А, да, закрутки у меня бывают. С хорошим прямым ранцем (да, бывают кривые), ровно затянутыми ножными, вменяемой укладкой и ровным открытием - редко. А если что-то из этого не так - тогда сильно чаще. На "обычных" (в кавычках, т.к. для меня это как раз необычные) прыжках никаких неудобств от длинной стреньги и более распашного ранца не испытывают т.к. система вполне себе ФФ-френдли, размер медузы штатный. Если медуза под винг нестандартная - тогда конечно есть смысл менять на обычные прыжки.

изобретение велосипедов неотъемлемая часть разработки.

ну для не пилота любая посадка современного самолёта будет цирковым номером. с непривычки-то. куча каких-то приборов рычажков ещё диспетчер что-то хочет... так себе "анализ".

ну так не изощренные способы в основном давно уже произошли и по этому поводу предприняли те или иные действия для предотвращения.

вообще ничего удивительного. надоело, стало скучно, парень бросил, парень нашелся, замуж вышла, поменялись финансовые обстоятельства, решила что это не её и т.д. и т.п.

независимо от реального положения дел пилот может обвинять технику, это вполне рациональное поведение. Соответственно с т.з. рационализма (байесианства) это интервью несет приблизительно ноль информации. хотя как по мне если на самолёте оказалось что пилот не может посадить самолёт в каком-то режиме, то надо менять либо самолёт либо подготовку пилота либо и то и другое, т.к. замена пилота вряд ли кардинально исправит проблему, следующий с другой фигнёй не справится...

сильно зависит о того насколько оно удобно в использовании, надежно/безглючно и т.п. и затраты на поддержу/распространение и прочие вещи очевидно перекроют себестоимость железа в разы в любом случае. народ покупает оптиму дороже двухсот баксов без всяких логбуков и высотомеров просто потому что её в шлем поставил и оно работает и размер у неё чуть больше размера экрана (как и у визо и т.п.) плюс это фирма. вот туда если лезть то надо и функциональность и чтобы сразу всё качественно и круто и не облажаться. а если это изделие из компромиссов то надо смотреть в нижний ценовой сегмент, а там уже народ за сто баксов сильно думает а надо ли оно... а может взять б.у. но известное ... а может и без пищалки норм... т.е. надо что-то думать. за 50 баксов конечно будут разгребать попервах даже с непонятной надежностью но во первых в ноль выйти вряд ли получится во вторых будет это недолго и можно попасть в ситуацию когда товар будет считаться "говно задёшево" независимо фактического состояния дел (т.е. даже если косяки получится поисправлять). в общем стоит изучить опыт Славика и прочих. Есть же устройства в этом сегменте... делают. или делали : ) Т.е. ИМХО сделать и продавать с небольшой прибылью что-то в два раза дешевле брендов (при этом на самом деле пофигу будет ли в высотнике например пищалка или будет ли в пищалке высотник) можно, но реально нужен какой-то редкий набор разносторонних талантов (и технические тут не на первом месте) и куча неугасающего энтузиазма с упорством и прочим фанатизмом. Т.к. если человек прыгает и с бизнес-талантом то обычно он уже этот талант реализовал и зарабатывает достаточно (более выгодным способом) чтобы не делать свой высотник и просто тратить деньги на прыжки а время на бизнес который уже есть.

да тут как у всех остальных - вопрос приоритетов. надо как-то смириться с собой. типа если не получается, ну труба, или вышивание или запланировать когда поменять что-то чтобы получалось... по разному можно.

да эти ЪУЪ по всем закуткам интернета расползлись. я вообще в соцсетях не сижу и в курсе. чо вы в самом деле. если много любителей ну выделите себе чебуречную мемасиков и апстите. ничего тут плохого в принципе, если локализовано и огорожено.

я на видео слышу что двигатель работает непривычно для взлета, возможно не выходит на нужные обороты или что-то такое, вижу увеличение тангажа и слышу уменьшение воздушной скорости до околонулевой. потом вижу как самолёт падает немного несимметрично через крыло на пикирование но набрать скорость не успевает т.к. земля наступает раньше. самый вероятный сценарий - проблемы с двигателем (мороз, топливо и т.п.) и неверные действия пилота (тянул на себя). возможно конечно и обледленение и центровка и проблемы с управлением. но так навскидку это менее вероятные причины немного. дальше комиссия выводы думаю напишет. самолёт вот он лежит, исследуй не хочу. свидетели вроде живы все.