Twilight_Sun

Igor, я тестил 150ый с загрузкой около 1.0 Магеллан и Шкипер - ну разница не пугающая и ничего такого страшного нет. более того, я именно на Шкипере-150ом как-то термик споймал и долго не мог спуститься. а RGB, наверное, слишком много кушает

я тут не мегаперец, но уточню мысль. все действия, которые нельзя сделать с клевантами в руках - да. остальные - опционально. очки там поправить или ещё чего-нибудь можно наверное и после. если неправильно говорю - поправьте

По мне так от 1.0-1.1 где-то оно летит как-то и зависит от грудной. Впрочем в любом случае для постАФФ сразу это неактуально. Kristall, Ну значит плохо приземлял. С твоим весом это не должно быть проблемой. Что, конечно, не значит, что надо этим заниматься сразу же всем. Про б/у понятно дешевле брать, но можно брать и б/у Шкипер. Кстати, знаю людей, которые не одну сотню прыжков делали, и не надоело. а ты говоришь 50-70. А если человек решит прыгать в винге через пару сотен прыжков, или просто не будет интересоваться быстро летать - так вообще за счастье ему будет.

Может операторы выше открываются, вот у них вкусы и другие? типа время есть до 600м все сделать и потом клеванты расчековать Я вот тоже так же делаю, потому что в винге открываюсь выше и до 600м успеваю всё обычно. Если не успеваю, или появляются внезапно другие приоритеты - бывает не распускаю вообще. и таки да, уже обсуждалось же, основная причина - возможность узелка на клеванте, нужна или высота чтобы если что затянуть на место грудную, или раньше клеванты расчековывать. ( и да-да, с моей лоховской загрузкой и заходами с прямой, грудная всё равно ощутимо влияет на полет купола)

Sanity, это понятно. Эм... смысла нет из среднего, я просто тупанул, надо было чуть по другому приземляться (поздно заметил особенности/высоту этой самой травы). И многие другие бы тупанули так же. Да и постстуденты из среднего не сажают. Рекомендовать им такую посадку в случае, если стремает горизонтальная скорость... ну как-то опрометчиво. Я бы побоялся. Пусть лучше инструктора на эту тему высказываются.

не понял вопроса. в чем проблема с средним режимом? Ну вообщем-то не совсем правда. Есть студенческий вариант: Но это я уже занудствую. А если очень надо шкип/маг большой - можно непосредственно производителя спросить: не шьют, или просто никто не спрашивал.

Насчет леса и прочего, садился недавно в высокий рапс, ногами зацепился и неприятно грохнулся именно по причине наличия горизонтальной скорости. Меньше горизонталь в такой ситуации (посадки в кусты/деревья/непонятную фигню) - только плюс.

RGB, потом 69 и дальше... ну короче в той же последовательности как в классических немецких видеопроизведениях...

свое время как раз выбирал между магелланом и шкипером (когда свой покупал). Опрыгал как Шкип-150 так и Маг-150. Всё как тут описали, 9 секций летит лучше, более чуток в управлении; 7 - проще и надежней как в открытии так и в приземлении. Имхо, для пост-АФФ 7 секций лучше как первый парашют именно с т.з. безопасности. Но это опять же кому что важнее, кому больше нравится. А так, вообще оба изделия скайларка понравились. Как вариант, если есть возможность, можно самому сделать прыжков несколько на адекватном опыту размере(желательно только не на вусмерть убитом, какие иногда бывают в аренде) того и того и выбрать.

я уже сколько этих плоских разворотов сделал, на разных высотах, с участием подвески и без, и всё равно не отвечу на этот вопрос в точности как-то я их "по ощущениям" тягаю, а не по меткам на теле.

за что, простите? Имеется ввиду клапан или что-то другое?

Вариант капли с Д1-5У или прыжка с мотопараплана/мотодельты значительно дешевле. Поэтому мне больше кажеццо, что с тандема это отдельный фан. С удовольствием бы прыгнул такую каплю, где ж только ТМ женского полу найти...

kluGe, бочки делал. сальто ща тренирую, сцуко йайца мешают крыло складывать

недавно видел фотки: в рампу отделяли надувную лодку с двумя телами внутри. ну и вообще прыги с предметами разные можно

недавно делали родео винг на винге с отделения (на Васины 300). можно попробовать сделать две-три родео пары и там флокинг. тречка на сансете позитивна весьма, говорят.

Тандем инструктора под впечатлением сабжа

gennadiy-ch, нафига? насколько я помню с Д5 / Д6 кто-то прыгал с 180м при этом "3 сек кольцо". чем это лучше 100м с Д1-5У на веревку - неясно. и вообще здесь обсуждаем текущую обычную систему. с круглыми и так всё понятно.

интересно второй сам зп открыл или прибором. и вообще выпутался ли. неясно. Igor, ну 500 метров это много, что-то не припомню чтобы кто-то из адептов столько запаса давал.

Igor, ага, и это неполный список предметов. хоть в шлеме ходи _nw_, я просто без винга был и вообще не тречил. (кстати, сабж можно в винг нарядить... )

ладно, ладно. про то как мне люстра на голову посыпалась рассказывать не буду. хватит с вас арбуза... вот уже след придумали инверсионный, естественно в полете арбуз увидел, но не успел среагировать. хотя может и след был. не помню, давно было ведь.

по траектории было видно откуда вылетел и там как раз открытое окно на балконе половина закона. и не открыт, а закрыт. и его никто не помнит, очевидно же

ещё из личного опыта: как-то с 8го этажа на меня упала половина арбуза (на голову), отделался загрязнением рубашки. Это я к чему - терминальная скорость легкой игрушки вполне достигается этажа с 9го, так что можно проверить.

на боро с крокодилом прыгали (довольно большим) так там он в дереве застрял, и судя по видео ничего не поломал из веток. А если медведа поплотнее взять конечно, то может чего там и сделает неприятного.

я тоже на афф отделения боялся, выпадал в полубессознательном состоянии, но потом сразу приходил в себя. прошло полностью уже после АФФ, когда несколько раз поотделялся "в БП", т.е. просто выпрыгивал из самолета без заморочек о правильном отделении.

ну вот не знаю, я когда-то 56 весил, прыгал АФФ на большом здоровенном студенте. Оно конечно нифига никуда не летит, но вполне безопасно (даже прикольно, после опыта на дубе можно приземляться вне зависимости от того как сделал подушку и сделал ли вообще ) ). и девочки маленькие прыгают. Просто не надо идти прыгать в сильный ветер, когда летишь хвостом вперед, а тем более если есть турбулентность.