Twilight_Sun

sapogoff_vova, при прыжках на воду или около водоёмов спасжилет нужен для плавучести. причины для запаски могут быть 1) нужно по документам 2) шоб було 3) редкие отказы типа зависания за самолётом. в случае с Д6 чисто теоретически можно успеть понять и применить и при невыходе, практических случаев не припомню описаных такого применения.

HocuM, можно не прогнозировать а прям прибором показывать дойдешь или нет. типа "дойдешь на высоте 500м" ок, "дойдешь на высоте -500м" не ок, "летишь не туда ..." или ещё как. или просто что сядешь столько-то метров от текущей точки в направлении стрелки. а надо в другом направлении столько-то метров. взял клеванты прибрал, оп-па что-то поменялось. но это всё к жпс применимо, высотомер тут постольку поскольку

SlavikMIPT, в ФФ 50м это полсекунды-секунда, в винге это может быть и 2-3 сек. сделали бы опцию по 25м ещё, для извращенцев? ничего бы не мелькало.

Alkinoy, ниже километра уже норм было, ну только дождь шел, их это не особо парило. По ветру норм.

можно добавить функцию для вингов ручного указания на графике "вот тут я открылся" : ) я так по нептуновским графикам вычислял когда он врал, иногда. Ща правда время фрифола проще по видео посмореть.

Юра Бейс, очевидный подход - написать базовую функциональность высотомера(?+пищалки) и расширять фичами. Логбук опять же можно поприкольней сделать. на пару с жпс можно сделать какой-то сложный вариант установки ноля для извращенцев в горах.

333, это был единоразовый и очень давний отжиг если чо. и давно. так что к успеху так же как и все. А так да, именно в этот же дождь+град. Правда поскольку винг позволяет совсем черное облететь и лететь сквозь тёмно-тёмно-синее где только дождь, то винги приземлились без красивых синяков по всему телу. Да, именно ещё в свободном полёте протирающий забрало вингер это прикольно. секрет искусства прост: корректная выброска по жпс +пару сотен прыжков на одной ДЗ с теми же летчиками, с теми же людьми и т.п. = вероятность прихода по очкометру в аэродром достаточно высока. Где-то была тема про полёты в сплошняк... P.S. с пунктуацией беда, да. Стиль "бурлящий поток неясной мысли" : ) P.P.S. конечно же подобные отжиги - не пример для подражания. P.P.P.S. вообще историй много слышал и читал про прыжки в очень плохую погоду но с горизонтальным перемещением конечно же меньше. да. Тут соглашусь, это можно выделить в отдельный вид уебанства.

333, в дождь+град (черный и синий сплошняк от отделения до открытия) весь подъем прыгал кто во что горазд по плану (фф рв тандемы виедооператор был на спине считается?) а один мой друг с его другом : ) двойку вингов. и ничо, в ыродром двойка прилетела ) вид вингера в закрытом шлеме протирающего забрало руками аки дворниками вполне себе отжиг и прикол, если чо. как и вид товарищей без вингов которые не смогли облететь град и отделаться только дождём и отсутствием видимости. как по мне ничем не хуже тречки на спине. там было судя по видео даже дофига видимости.

ну такое... прыгали и в худшее. тут хотя-бы что-то видно. разве что прям молнии на видео - это редко.

nblxTa4ek, вот этот случай ? P.S. профиль актуален?

так со стороны я видел что в принципе тяжелые люди летают с большей загрузкой при том же количестве прыжков обычно первые несколько сотен просто потому что уже начали с большей. С одной стороны читал что большие парашюты даже с той же загрузкой управляются плавнее, а с другой стороны видел, что у людей потяжелее чаще бывают травмы "на ровном месте", т.е. в ситуации типа "неаккуратно ногу поставил" где я например не пострадал бы скорее всего. Поэтому идея не спешить и пока что летать на большом чем-то она правильная. ars, новичкам обычно нужен в первую очередь "braked turn" из тех двух видов поворотов, которые у нас называют "плоским". В адекватных условиях для этого высотник не обязателен, как по мне. При выполнении подобных маневров я по высотнику только близость земли перед маневрами смотрел для понимания "нормально" или "ой низко, аккуратненько" : ) А так конечно лишний прибор поточнее - не лишний.

karavan, возможно чисто програмное ограничение ещё вкорячено. сегментация рынка, вот это всё. а может и ошиблись.

Рифовку пришить? ; )

Viking, ну тебе (и другим) и с парашютом ничего не мешало приземляться, при возникшей необходимости, в "куда попало" : ) Но вроде с парапланом должно быть проще приземлиться в неподготовленное место, или нет?

Так и есть. Студент должен прощать ошибки студента. Говорят и парапланы для обучения тоже такие шо летят не супер особо зато восстанавливаются сами. Или учатся со старта на крутых парапланах часто ? А "спиралить" на парашютах так и вообще не надо. Другие техники немного. И лететь вверх тоже не нужно, даже суперкрутые вниз здорово валят. От управления сверхрезкого тоже отказались а-ля стилетто, хотя найти такие парашюты можно конечно. (к слову знакомые парашютисты попробовавшие параплаты как раз жаловались на задержку реакции на управление...). Разные предназначения. разные дисциплины. там свуп/купольная/точность, там маршруты/акро/что-то ещё. конечно пробовать что-то для чего аппарат не предназначен будет странно. Парашютистам небось на ПСК разворот тоже на параплане не разрешит кто учит ...

Sanchel, ты одному скорость ветра в спину прибавил а второму столько же от скорости не отнял , вот и получается непонятно что. По факту от ветра скорость столкновения никак не зависит. просто их скорости относительно воздуха векторно отнять надо и всё. в случае если летят "в лоб" то это получается модули скоростей сложить. скорость ветра до лампочки в этом случае . вот и всё. что с парашютами что с парапланами... происхождение слова парашют, кстати, к этому имеет такое же отношение как и ветер : )

kolu4ka, ну так студенческий парашют это просто средство безопасной доставки на землю. расслабься. Обучение к тому же.

на точностных куполах народ разворачивается на 20 метрах, если такой человек возьмет переходник и попробует то же самое - он удолбется. Причем практически такие случаи были. Да, если ты много налетал на чем-то побольше ты быстрее разберешься с чем-то немного меньше. возможно на студенте ты не удолбешься. Ну так тут ничего странного. Но если ты возьмешь парапланериста с 10 часами налета на параплане и парашютиста с таким же налётом (это 150-200 прыжков), сравнение подумай будет в чью пользу? А если в течении первых 20 прыжков он будет уворачиваться то до этих 10 часов налета он может и не дожить. поэтому его учат так как учат. И это правильно. Отдельную программу для парапланеристов никто разрабатывать не будет. Точно так же парашютисты приходят в парапланы и гордо бьют себя в грудь и им говорят некоторые "это всё фигня" и что-то им помогает из навыков что-то нет. И ничего странного

С этого надо было начинать. Тогда тебе не нужны парашюты вообще и ты зря пошел на АФФ. Если нужно именно парить и есть в доступности склон/лебедка - парапланы действительно выгодней и логичнее. Да и вообще за полет на параплане можно больше полетать на параплане. Это как-то очевидно даже.

и по пунктам зря тоже зря. надо строить заход так чтобы придти в поле не надо уворачиваться. в землю войдешь в развороте. парашюты резче реагируют. надо строить заход так чтоб не приходить в препятствия отрицательные стороны смертельно опасны и попросту опасней в параспорте в принципе. Отвечает Александр Друзь: за прыжок можно налетать 40-150 секунд в среднем. За "полёт" на параплане можно налетать разве что несколько секунд в случае какого-нибудь очень редкого отказа и последующего применения запаске. А так в среднем ноль.

kolu4ka, ну так ты же сравниваешь так вроде бы этот опыт парапланерный бесплатный. а это не так, это свои риски свои деньги и куча времени. за эти потраченные ресурсы можно достигнуть не худших парашютных навыков и занимаясь сразу параспортом. разве нет? Если плотно заниматься сезон это может быть сотня-другая прыжков. Это зачастую несколько попаданий во всякие ситуации после которых тоже можно высказываться про препятствия таким же образом. Что нефик на студенте просто лететь на эти препятствия и т.п.

kolu4ka, ну во-первых было бы логично в тему про вопросы новичков. во-вторых маловато конкретники. В чем-то да в чем-то нет. По факту надо понимать что парашюты быстрее летают. Они приземляются намного плотнее и практически одновременно. Поэтому все правила захода на посадку писаны кровью (сравни статистику столкновений). Именно благодаря организации полторы сотни парашютистов могут в итоге без происшествий приземлится по три человека на квадратный метр и пойти на следующую попытку собрать бигвей. также учитывай что аффников учат из расчета на среднего человека без подготовки чтобы он приземлялся статистически максимально безопасно (оптимальность это второе). начинающие не делают подушку плавно и высокая подушка обычно = приземление в предсвале (в лучшем случае, если не испугается не отпустит вопреки научениям и крикам с земли). Если у тебя получается высоко и плавно - так и отлично. Есть инструктора которые умеют и в парапланы и в скайдайв и т.п. и т.д. Так что думаю, что навыки помогают, если они разумные, а не просто дергать как попало за веревочки. Но знак равенства вряд ли можно поставить. Поэтому и говорят, что разные вещи. З.Ы. не инструктор, всё по наблюдениям со стороны за начинающими З.З.Ы. так конечно если до афф все отлетают пару лет на парапланах, то травм на афф будет меньше. но за эти пару лет будет больше травм парапланерных. Вообще логично учиться парашютному с парашютом, парапланерному с парапланом. это и эффективней и как-то предсказуемей.

ars, ну так чтобы прям совсем не пустят это вряд ли. думаю существуюет много комбинаций опыт/дз/репутация при которых пустят. И так какие-то ненормальные в куче тряпок падают, ну палка ещё из пуза торчит, что это меняет.

Юра Бейс, дык специфическое очень ПО. Разберись зачем, поставь а потом ещё этот флюгер сделай для него это фанатом надо быть в общем. Поэтому оно и не удивительно.

с таким подходом можно любой идиотизм в теме приколов оправдывать.