Leaderboard

Пусть все вернутся домой. Отдохнут и встретятся с близкими. К сожалению, забыть происходящее уже не получится, да и нельзя. Но что точно нужно будет сделать - сказать то, что говорили наши деды: - Больше никогда.

С наступающим, комрады! Пусть в новом году все нормализуется! Всем удачи и здоровья!

Немножко плагиата, ну с кем не бывает

https://fai.org/record/18239

А потом на уборку собирать по форумам... Страховка в отличие от ВЛК физический смысл имеет

Ну научился человек на цветном принтере печатать бумажки, похожие на правду. Ну хочет заработать. Удачи ему. Он настолько туп, что даже не знает, что в новом ФАП МОГА парашютистов нет). Купите у него бумажку, а потом доказывайте грамотному врачу, что вы реально прошли ВЛЭК, хотя они парашютистов не освидетельствуют ))

еще мое творчетство

Всем привет! Представляю iOS приложение для парашютистов "Skydive Book" Скачать Запись, редактирование , удаление парашютных прыжков Более 20 параметров с аналитикой по записанным прыжкам Резервное копирование полной базы данных Прогноз погоды в текущем местоположении Актуальная карта аэродромов, аэротруб, магазинов Учет парашютных системы (ресурс, даты, счет применений) Личная карточка парашютиста On-Line блок комьюнити Калькулятор загрузки основного парашюта Заметки Будет интересно узнать мнение каждого! Скачать

А это на усмотрение руководства DZ. Кто-то ничего не требует, кто-то справку из физдиспансера. А кто-то отправляет проходить ВЛЭК в качестве пилота сверхлегкого ВС.

Разные голоса Многие пилоты предпочитают слушать параметры полёта (скорость, качество) в виде голосовых сообщений, а не тоновых сигналов. Однако эти сообщения звучат вперемешку с информацией о высоте и часто приводят к путанице. Если вы слушаете сигналы высоты в виде 5 - 4 - 3 - 2 - 1 через каждые сто метров и между ними появляются сообщения о скорости в виде 2-3-4, произнесённые тем же голосом, то очень легко запутаться. Чтобы легко было различать эти разные виды информации, можно использовать два разных голоса - мужской и девичий. Звуковой файл Example.mp3 демонстрирует, что бы вы слышали в полёте, если мужской голос выдаёт сообщения о приближении к окну, входе в него и выходе, а девичий голос регулярно сообщает вам вертикальную скорость. Это пример полёта на время. В файле конфигурации Time.TXT тоновые сигналы выключены, голосовые сообщения вертикальной скорости следуют каждые 2 секунды. Набор звуковых файлов в архиве audio.zip. Звуки от 0 до 9 в двух экземплярах: 0m.wav - 9m.wav - мужской голос, 0.wav - 9.wav, Dot.wav, Minus.wav - девичий. Спасибо Даше за запись её нежного голоса.

Довелось мне тут ознакомиться с вопросами экзамена на категорию С(Д) И вот как-то возникли у меня большие сомнения в некоторых вопросах: При выполнении разбежки Вы обнаружили под собой разбегающегося в том же направлении парашютиста, что следует сделать в первую очередь? a. немедленно раскрыть основной парашют b. выполнить боковое скольжение и раскрыть парашют c. изменить направление и продолжить разбежку до заданной высоты раскрытия d. прекратить разбежку и занять нейтральное положение варианты a,b - ага, а над тобой - другой парашютист, который весело влетает в тебя вариант с - почти тоже самое - начинаешь туда-сюда летать, и те, кто над тобой очень радуются вариант d - на мой взгляд самый оптимальный из приведенных, но считается неправильным Во время снижения под куполом ветер усилился до 15 м/с., ваши действия? a. буду заходить на посадку как обычно b. начну скручиваться, уменьшив время нахождения в СМУ c. выберу безопасную площадку приземления спереди и позади себя, зайду на посадку исключая резкую работу клевантами d. выберу безопасную площадку приземления спереди и позади себя, зайду на посадку используя передние свободные концы Собственный опыт - вариант d, но это считается неправильным но варианты a, c - однозначно ведут к опасному приземлению спиной. вариант b - ага, и до какой высоты скручиваться, до земли? Ладно, скрутились, и оказались где-то далеко. Всегда работал - при усилении ветра подходим ближе к цели, причем при таком ветре - уже на передних концах. И непосредственно перед приземлением отпускаем ПСК, но делать это надо точно. Во время выполнения манёвров с ПСК, что следует делать с клевантами? a. зачековать на ЗСК b. оставить в руках c. отпустить, но перед приземлением снова взять d. выполнять маневры с зачекованными клевантами вот интересно было бы посмотреть -как это при вариантах a,b,d вариант с считается неправильным Ага, летишь такой и начинаешь зачековывать клеванты. Зачековал, и решил поработать ПСК. Ну или клеванты в руках, а ты на ПСК висишь. А клеванты вроде как всегда были на управление задней кромкой. И что получится, если удерживая клеванту, взяться за ПСК и натянуть? Как «средний» режим влияет на полёт купола? a. горизонтальная скорость уменьшается b. вертикальная скорость увеличивается c. горизонтальная и вертикальная скорость уменьшается d. купол сваливается Всю дорогу считалось, что на среднем режиме вертикальная скорость если и изменяется, то незначительно. И это - аэродинамика. При среднем режиме изменяется форма купола, при этом подъемная сила увеличивается. Но, одновременно уменьшается горизонтальная скорость, а при меньшей горизонтальной скорости подъемная сила крыла - уменьшается. Это компенсирует друг друга. Практика показывает что так и есть. Однако ответ а - неверный. Однако, нашел вот такую статью https://vk.com/@para_39-upravlenie-parashutom-tipa-krylo?ysclid=lv3b7vuaio191829606 И, надо же -оказывается при среднем то режиме вертикальная скорость та же, что и при полностью отпущеном. Однако ответ а - неверный. Как изменится временной интервал между группами парашютистов, отделяющимися из летательного аппарата летящего против ветра «на боевом» курсе? a. чем сильнее встречный ветер, тем большие интервалы необходимы для обеспечения достаточного расстояния между группами b. чем сильнее встречный ветер, тем меньшие интервалы необходимы для обеспечения достаточного расстояния между группами c. встречный ветер не влияет на интервалы отделения, необходимые для обеспечения достаточного расстояния между группами d. ничего из вышесказанного А выпускающий знает, какой встречный ветер? Нас как-то раньше бросали по скорости по прибору, а она (скорость по прибору) не зависит от встречного ветра. Ну вот мы летим, выходим на боевой, и тут - сильный встречный ветер. Как выпускающий об этом узнает? Вроде бы по хорошему - чем дальше от места приземления выброска (т.е. чем сильнее средний ветер по высотам), тем интервалы должны быть меньше, т.к. КВК сужается и при большом интервале возможен недоход до места. Однако мне на каком-то форуме встречались дебаты, что при сильном ветре надо увеличивать интервал - дескать, если первая группа "медленная", вторая может догнать ветром. Я как-то всегда считал (когда работал инструктором), что интервалы зависят от заданий, групп, от среднего ветра по высотам, и никак не от встречного ветра на боевом курсе. Если вы видите, что начали разворот слишком низко, что следует сделать в первую очередь для попытки обеспечения безопасного приземления? a. остановить ввод противоположной клевантой b. затянуть обе клеванты, чтобы выполнить подушку и прекратить разворот c. продолжить поворачивать, пока не окажетесь против ветра d. не опуская клеванты сильно затянуть задние СК Всю дорогу было - прекратить разворот и обеспечить безопасное приземление. А прекращение разворота делается без дачи скорости, т.е. парированием противоположной клевантой. Однако вариант а считается неправильным вариант b - ага, подушку на высоте 10 метров - это круто вариант с - ну, тут даже и говорить не о чем. вариант d - ага, я поворачиваю, клеванты около среднего положения (верх-низ), и начинаю браться за свободные концы. Т.е. происходит резкая дача сорости, купол делает клевок. В принципе, если высота еще есть, то не так страшно. Но тогда зачем тянуть ЗСК? Не один раз доводилось останавливать поворот непосредственно перед приземлением, только по варианту а. Ни одной травмы. Но это считается неправильным. Правильные действия при встречном сближении с другим парашютистом под куполами сразу после раскрытия ? a. дать команду голосом “вправо” и самому отвернуть вправо с помощью клеванты b. отвернуть вправо с помощью клеванты c. отвернуть вправо с помощью переднего СК d. отвернуть вправо с помощью заднего СК В РПП четко написано - подать команду голосом и отвернуть. Но вариант а - считается неправильным Вы совершаете прыжок в группе из 40 человек. Во время захода на посадку на высоте 70 метров Вы понимаете, что летите на взлетную посадочную полосу ? a. буду продолжать снижение по прямой и выполню посадку на ВПП b. сделаю небольшой S образный маневр для посадки до ВПП c. выполню плавный отворот и приземлюсь параллельно ВПП d. развернусь на 180 градусов и выполню посадку с обратным курсом Вариант а ситается неправильным. А какой правильный - крутиться, уже находясь на прямой, не взирая на окружение? Мне довелось как-то попасть под такого чела ( шел впереди и ниже, и слегка довернул в сторону) - благо, высота уже была не очень большой, но приложились капитально. И что, что это ВПП? Помех ЛА мы не можем создать, иначе РП гнать надо. Приземлились и быстро ушли с нее, как и учится. В свободном падении у Вас запотела линза на шлеме и не видно высотомер, ваши действия? a. дождусь сигнала о высоте открытия от звукового сигнализатора, а после открою парашют b. попытаюсь открыть линзу руками, если не получится буду ждать сигнала от звукового сигнализатора и открою парашют c. попытаюсь открыть линзу руками, если не получится сделаю отмашку и открою парашют d. сделаю отмашку и открою парашют немедленно Меня всегда учили - при потере ориентации открываем ОП У меня как-то открылась линза - так чуть шею не сломал. Однако ответ d считается неправильным

Дичь какая... Пилот крыла мудак, ему срочно нужно прописать в табло.

Я ранее заглядывал сюда, когда мне нужна была информация, но не нашел ее. Теперь я сам разобрался и отпишусь: Если нужен полный список немецких ДЗ, то войдите на сайт Немецкой парашютной ассоциации(DFV): dfv . aero (пробелы убрать), далее меню "info" и в нем выбрать "Plätze & Vereine". На этой странице можно увидеть все ДЗ на карте, найти веб-сайты и контакты к ним. P.S. этот список не полон, так как существуют ДЗ, которые не являются членом DVF, а являются членом DAeC. Но это скорее редкость.

Микролайн меняют не по "махристости" - он при нагреве (трении колец слайдера) укорачивается и регулировки уходят, хотя для 250 прыгов и такого купола это как-то рановато. Но это вообще не вопрос веры/мнений/сомнений - риггер мерит регулировки и выносит вердикт можешь померить и сам (для такого эффекта достаточно и грубо оценить соответсвие длин тимчарту)

соответствует правилам зрелища и красоты ))

Для большинства небоныров и их матчасти ничего спорного в вопросе нет скорость меняется значительно Какие законы/регламенты предписывают использовать ДОССААФовские внутренние документы? Есть УПСА дропзоны, которые не используют ДОССААФ Вводная не соответсвует вопросу экзамена 1 Не S поворот а отворот на траекторию параллельную препятствию 2 Препятствие длинное (с высоты 70 можно приять за бесконечное в этом направлении) то есть помешать он мог только тем, кто также продолбался и летит в него

Не в плане дискуссии, просто расскажу то о чем большинство здесь присутствующих наверняка не знают. Согласно действующему законодательству, при заходе на посадку однотипных воздушных судов (то что парашют является ВС написано в ВК РФ), приоритет имеет тот кто летит "впереди, слева или ниже" (см. ФАП-136)

Тебе тут уже ответили. Я просто ещё свою подпись под всем написанным поставлю. Тот случай, когда обучение на форуме может быть более безопасным, чем на ДЗ. Так что я б рекомендовал не прыгать в клубе, где на тест ещё и очередь стоит. Но если выбора нет, то хотя бы фильтровать от полезной информации дебильные понты людей, которые считают себя инструкторами.

Песдец, какой паноптикум! "скоростник" - это ата-та! "На вот тебе, постстуденту, задроченный Хит с регулировками для мата, тока не свали на подушке, а то убьёшься!" "Беги Форест, беги"(с), пока ещё есть на чём, из этого блядского цирка! На прощание, можешь просветить, дегенератов, типа "инструкторов", что Дельфин - это не ужасный "скоростник", а студенческий купол! Студенческий, блеать! Пусть себе в книжечку запишут, под роспись, это - сокровенное знание ПыСЫ: С твоим весом, можешь спокойно брать 190й мешок, от 210 он не будет отличаться никак.

Дельфин 210 при весе 67кг это загрузка около 0.8? Не выглядит сильно "скоростным" Сочувствую. Видимо придется сменить клуб. Или спорт...

Посылай этих "инструкторов" нахер, и меняй площадку! Ничего хорошего в этом зоопарке тебя не ждёт, если жадные имбецилы "с корочками" дают тебе Хит, и уверяют, что лучшее в жизни нету. Как выше написали, если планируешь связать дальнейшую жисть со "скоростниками", то все точностные мешки дадут только отрицательный опыт!! Вес какой? В круг 30 метров, на Тесте, в ПМУ, попадаешь стабильно?

Такие местечковые юбилейные формации раньше ни раз снимал. Задержка выхода камеры довольно частое явление. Затенение от тел есть. В больших формациях (100+) раньше было принято сигнализировать начала разбежки открытием одного из базы - такие же проблемы бывали. В последние годы эту практику прекратили. По той же причине.

Я много лет использую "крест Ньютона". Крест расположен по диагоналям кадра. Пробовал расположить его по вертикали и горизонтали - не информативно. А по диагоналям, он как бы намекает, "где углы кадра". Центр кадра он прекрасно позволяет определять. Но дело не в "центре". Фотоаппарат - это не ружьё, и "целиться" центральной точкой фокусировки не в кого! Следить нужно за всей площадью кадра и строить его по всем деталям, главным и второстепенным. Нужно понимать где края кадра, и "вписывать в эту рамку" происходящее. Это и есть "композиция кадра". Например, в начале сбора фигуры, когда лежит только база, подходящие образуют "воронку" над ней (стадион), и красивый кадр получается, когда лежишь на уровне с базой, и располагаешь её внизу кадра, тогда подходящие заполняют верхнюю часть кадра. Где тут "центр"? Или отделение тандема. Чтобы показать реальность происходящего, нужно показать ещё и улетающий самолёт, чтобы было понятно, что происходит в кадре. Если "целится в лицо пассажира", то самолёт в большей степени будет срезан, а под тандемом будет "не информативная пустота". Кроме того, есть перспективные искажения. Например, если снимаешь формацию, пусть идеально круглую, то если "целится в её центр", она будет несимметрично расположена в кадре из-за наклонной проекции (оператор находится над краем фигуры, а не над её центром) и поэтому за дальним краем получится много пустоты, а ближний - может быть срезан. И чем широкоугольнее объектив, тем больше перспективные искажения он даёт.

Если не согласен убивать ноги и долго прыгать с огромным тяжёлым "шкафом" за спиной и "тумбочкой" на пузе - "классика" не подходит Если не можешь накопить 100 т.р.; или они есть, но не согласен спустить их на хобби в течение месяца - AFF не подходит Великолепие выбора