Leaderboard

Довелось мне тут ознакомиться с вопросами экзамена на категорию С(Д) И вот как-то возникли у меня большие сомнения в некоторых вопросах: При выполнении разбежки Вы обнаружили под собой разбегающегося в том же направлении парашютиста, что следует сделать в первую очередь? a. немедленно раскрыть основной парашют b. выполнить боковое скольжение и раскрыть парашют c. изменить направление и продолжить разбежку до заданной высоты раскрытия d. прекратить разбежку и занять нейтральное положение варианты a,b - ага, а над тобой - другой парашютист, который весело влетает в тебя вариант с - почти тоже самое - начинаешь туда-сюда летать, и те, кто над тобой очень радуются вариант d - на мой взгляд самый оптимальный из приведенных, но считается неправильным Во время снижения под куполом ветер усилился до 15 м/с., ваши действия? a. буду заходить на посадку как обычно b. начну скручиваться, уменьшив время нахождения в СМУ c. выберу безопасную площадку приземления спереди и позади себя, зайду на посадку исключая резкую работу клевантами d. выберу безопасную площадку приземления спереди и позади себя, зайду на посадку используя передние свободные концы Собственный опыт - вариант d, но это считается неправильным но варианты a, c - однозначно ведут к опасному приземлению спиной. вариант b - ага, и до какой высоты скручиваться, до земли? Ладно, скрутились, и оказались где-то далеко. Всегда работал - при усилении ветра подходим ближе к цели, причем при таком ветре - уже на передних концах. И непосредственно перед приземлением отпускаем ПСК, но делать это надо точно. Во время выполнения манёвров с ПСК, что следует делать с клевантами? a. зачековать на ЗСК b. оставить в руках c. отпустить, но перед приземлением снова взять d. выполнять маневры с зачекованными клевантами вот интересно было бы посмотреть -как это при вариантах a,b,d вариант с считается неправильным Ага, летишь такой и начинаешь зачековывать клеванты. Зачековал, и решил поработать ПСК. Ну или клеванты в руках, а ты на ПСК висишь. А клеванты вроде как всегда были на управление задней кромкой. И что получится, если удерживая клеванту, взяться за ПСК и натянуть? Как «средний» режим влияет на полёт купола? a. горизонтальная скорость уменьшается b. вертикальная скорость увеличивается c. горизонтальная и вертикальная скорость уменьшается d. купол сваливается Всю дорогу считалось, что на среднем режиме вертикальная скорость если и изменяется, то незначительно. И это - аэродинамика. При среднем режиме изменяется форма купола, при этом подъемная сила увеличивается. Но, одновременно уменьшается горизонтальная скорость, а при меньшей горизонтальной скорости подъемная сила крыла - уменьшается. Это компенсирует друг друга. Практика показывает что так и есть. Однако ответ а - неверный. Однако, нашел вот такую статью https://vk.com/@para_39-upravlenie-parashutom-tipa-krylo?ysclid=lv3b7vuaio191829606 И, надо же -оказывается при среднем то режиме вертикальная скорость та же, что и при полностью отпущеном. Однако ответ а - неверный. Как изменится временной интервал между группами парашютистов, отделяющимися из летательного аппарата летящего против ветра «на боевом» курсе? a. чем сильнее встречный ветер, тем большие интервалы необходимы для обеспечения достаточного расстояния между группами b. чем сильнее встречный ветер, тем меньшие интервалы необходимы для обеспечения достаточного расстояния между группами c. встречный ветер не влияет на интервалы отделения, необходимые для обеспечения достаточного расстояния между группами d. ничего из вышесказанного А выпускающий знает, какой встречный ветер? Нас как-то раньше бросали по скорости по прибору, а она (скорость по прибору) не зависит от встречного ветра. Ну вот мы летим, выходим на боевой, и тут - сильный встречный ветер. Как выпускающий об этом узнает? Вроде бы по хорошему - чем дальше от места приземления выброска (т.е. чем сильнее средний ветер по высотам), тем интервалы должны быть меньше, т.к. КВК сужается и при большом интервале возможен недоход до места. Однако мне на каком-то форуме встречались дебаты, что при сильном ветре надо увеличивать интервал - дескать, если первая группа "медленная", вторая может догнать ветром. Я как-то всегда считал (когда работал инструктором), что интервалы зависят от заданий, групп, от среднего ветра по высотам, и никак не от встречного ветра на боевом курсе. Если вы видите, что начали разворот слишком низко, что следует сделать в первую очередь для попытки обеспечения безопасного приземления? a. остановить ввод противоположной клевантой b. затянуть обе клеванты, чтобы выполнить подушку и прекратить разворот c. продолжить поворачивать, пока не окажетесь против ветра d. не опуская клеванты сильно затянуть задние СК Всю дорогу было - прекратить разворот и обеспечить безопасное приземление. А прекращение разворота делается без дачи скорости, т.е. парированием противоположной клевантой. Однако вариант а считается неправильным вариант b - ага, подушку на высоте 10 метров - это круто вариант с - ну, тут даже и говорить не о чем. вариант d - ага, я поворачиваю, клеванты около среднего положения (верх-низ), и начинаю браться за свободные концы. Т.е. происходит резкая дача сорости, купол делает клевок. В принципе, если высота еще есть, то не так страшно. Но тогда зачем тянуть ЗСК? Не один раз доводилось останавливать поворот непосредственно перед приземлением, только по варианту а. Ни одной травмы. Но это считается неправильным. Правильные действия при встречном сближении с другим парашютистом под куполами сразу после раскрытия ? a. дать команду голосом “вправо” и самому отвернуть вправо с помощью клеванты b. отвернуть вправо с помощью клеванты c. отвернуть вправо с помощью переднего СК d. отвернуть вправо с помощью заднего СК В РПП четко написано - подать команду голосом и отвернуть. Но вариант а - считается неправильным Вы совершаете прыжок в группе из 40 человек. Во время захода на посадку на высоте 70 метров Вы понимаете, что летите на взлетную посадочную полосу ? a. буду продолжать снижение по прямой и выполню посадку на ВПП b. сделаю небольшой S образный маневр для посадки до ВПП c. выполню плавный отворот и приземлюсь параллельно ВПП d. развернусь на 180 градусов и выполню посадку с обратным курсом Вариант а ситается неправильным. А какой правильный - крутиться, уже находясь на прямой, не взирая на окружение? Мне довелось как-то попасть под такого чела ( шел впереди и ниже, и слегка довернул в сторону) - благо, высота уже была не очень большой, но приложились капитально. И что, что это ВПП? Помех ЛА мы не можем создать, иначе РП гнать надо. Приземлились и быстро ушли с нее, как и учится. В свободном падении у Вас запотела линза на шлеме и не видно высотомер, ваши действия? a. дождусь сигнала о высоте открытия от звукового сигнализатора, а после открою парашют b. попытаюсь открыть линзу руками, если не получится буду ждать сигнала от звукового сигнализатора и открою парашют c. попытаюсь открыть линзу руками, если не получится сделаю отмашку и открою парашют d. сделаю отмашку и открою парашют немедленно Меня всегда учили - при потере ориентации открываем ОП У меня как-то открылась линза - так чуть шею не сломал. Однако ответ d считается неправильным

Уебки убили сегодня 14 человек в Чернигове, 66 человек ранили, из них троих детей. Ударили по центру города. И в соседней теме спокойно обсуждают свой кацапский скайдайв, кстати плохо передранный с SIM USPA, все у них хорошо блд, отлично.