Leaderboard

Сильно упрощенно, как это понимается буржуями: Лайн-дамп - выход купола из камеры до момента натяжения строп. При этом купол, имеющий значительное сопротивление, и крайне незначительную массу - практически мгновенно останавливается. Тушка продолжает падать оставшиеся ей метры, после чего происходит дамп - когда она пытается опять разогнать фактически остановившийся купол. Именно поэтому, даже в лейзибегах (хороших) - используются несколько резинок, закрывающих камеру. Т.е. нам глобально непринципиально как выйдут стропы (за исключением узлов) - нам принципиально, чтобы они были натянуты до того, как произойдет расчековка камеры. Бэг-стрип - сдергивание камеры с купола. Часто - с еще лежащего в контейнере (по принципу, как выдергивают скатерть со стола). Я, когда читал описание в первый раз, подумал - да ну нах, че за дичь. Потом я на испытаниях видел это несколько раз :). Во всех этих случаях причиной было использование обычных резинок для зачековки камеры. Рывка медузы на большой скорости (300+км\ч) хватает, чтобы порвать эти резинки, купол остается на месте, камера улетает за медузой... Купол, не имеющих упорядочивающих элементов и лежащий фактически на спине, начинает частично наполняться, слайдер сдвигается, потом купол сдувает, он наполняется полностью, отрываются стропы, манекен улетает отдельно, купол - отдельно.

Ну если действительно интересно, а не просто решил придраться к словам - то попробую объяснить проще: Коробочка - это и есть обычная посадка "с прямой, т.е. в общем траффике, без разгона, никому не мешая. Разгон 90 - это как бы не совсем одно и то же, что поворот на 90 градусов в общем траффике при построении коробочки, если мы об одном и том же говорим. И делается на разной исходной высоте. Хотя... Есличё - я вообще не свупер, скорее всего я просто не умею это делать. С разгоном 90, естественно, проще влезть поместиться в траффик, абсолютно никому не мешая (если траффик не плотный, если площадка позволяет и т.д.), нежели с разгоном 270 (особенно когда ты не в первых рядах выходишь на ходу из исправного самолёта). Но, поскольку, лично для меня, разница в удовольствии между 270 и 90 гораздо существеннее, чем между 90 и "с прямой" - не вижу смысла пытаться каждый раз лезть с 90 в траффик, ибо это не всегда безопасно (даже с учётом того, что прыжки с парашютом - вообще хуйня опасная). А если в принципе есть возможность свободно крутить, то нахрена делать 90, вместо 270? По поводу задротства в плане безопасности - если я хоть на 1% из 100 не уверен, что никому не помешаю, то я не буду ничего крутить, а спокойно сяду в общем трафике и ничуть не обломаюсь. Это, конечно не исключает возможность факапа по разным причинам (я обычный человек, могу что-то проебать, кого-то не заметить и т.д. и т.п.), но я со своей стороны, по крайней мере, пытаюсь его минимизировать.

Пакуется как обычный мешок на размер больше, V-Ribs увеличивают укладочный объем (как и косые нервюры). Легко совал 95-й шкипер эво в Спирит-микро "0" (120/120), неплохо влезет и 105-й, а вот 115-й оочень туго и с удлинением петли зачековки ранца. Правда, Спирит-микро 120 - это как у остальных производителей 110, так что 95-й в Mirage MZS (100/100, аналог Vector V303) влазил значительно легче, чем 115 в этот самый Спирит. Речь о Шкипере Эво.

Не экономить на safety-stow Я стараюсь не множить терминологию без нужды и не изобретать свои слово-формы. Есть устоявшийся термин - его и использую (хотя конечно филологи не в восторге ) Если скорость большая, или медуза слишком большая, или резинки "уставшие" - повезти может любому, на любой системе

Я когда первый раз косонервюрного с прямой посадил честно охренел - за что я платил то ? Где свуп ? )) На маленьком размере единственно что надо аккуратно с клевантами что б не убежал в разворот, а так если симметрично держать то пофиг вообще.