Leaderboard

Еще раз для Ирины: В случае парусного судна аэродинамическая сила (АС) есть то, что заставляет тело двигаться В случае свободного падения "Источник Силы" - гравитация, а АС движению мешает! надеюсь, то, что без нее (в вакууме) скорость падения будет больше у Вас не вызывает сомнений? = для того, чтобы скорость как можно меньше замедлить (раз уж мы вынуждены падать в атмосфере) нужно чтобы воздействие АС было возможно меньше, а использование АС для изменения направления движения - как раз увеличение ее воздействия на тело. По теме, как уже говорил: ИМХО, на данный момент, вопрос не столько в области аэродинамики, сколько в области анатомии/скилла небоныра... Тт.е. если взять массогабаритный макет небоныра, придать ему по-возможности форму с минимальным Ксопр и площадью (но при этом устойчивую в потоке) - то терминальная скорость такого ММГ будет намного больше той, которую способны показать сейчас небоныры = падение под углом к потоку и прочие хитрости (например слехка развести ноги для устойчивости) вполне могут дать + к фактической скорости, хотя с т.з. аэродинамики однозначно уменьшают терминальную.

Судно без опоры в другой среде - это аэростат (шар/дирижабль) Если Вы считаете, что аэростат в установившемся режиме, без других движетелей и хитров... эффектов типа магнуса может двигаться относительно земли в направлении отличном от направления ветра то велкам к альтернативщикам Паруса в данной теме оффтопик по самому принципу движения, а так то выигрыш в общей скорости теоретически можно использовать на зачетном участке для повышения вертикальной

читая подобные темы возникает впечатление, что для многих людей самым честным и безошибочным ответом как они понимают работу парашюта (например) будет ответ за который однажды товарищ отгреб на зачете по теории "я за правую веревочку тяну оно направо и поворачивает". все более сложные концепции в интерпретации 2/3 парашютистов превращаются в какое-то нагромождение псевдонаучной фигни которой они (к счастью) на практике никак не пользуются.

Ну ест такое распространенное заблуждение, что типа из-за формы крыла воздух сверху проделывает более длинный путь чем снизу, а значит с более высокой скоростью, а значит по Бернулли там давление ниже, и типа разница этих давлений и создает подъемную силу

Ладно вам, налетели на девушку Давайте спустим паруса, выпустим пар, сушим вёсла и выдыхаем... Теперь сюда пишем либо по теме, либо тактично помолчим. И поуважительнее что ли друг к другу

про ПС тут уже была масштабная ветка (и вроде не одна) ) тело небоныра её конечно создает и во вполне большом количестве (у отдельных особей ПС может быть больше силы сопротивения) иначе кроме как вниз он бы двигаться не смог)

Полностью согласен. Паруса в данной теме - оффтопик. Если бы меряли общую скорость, а не вертикальную, тогда еще можно было бы поспорить, но когда речь идет про вертикаль, это вообще бессмысленно.

Если мы говорим о свободном падении, я правильно понимаю, что рассматриваем только вертикальную скорость? Так вот, как мне кажется, она больше зависит не от аэродинамики, а от анатомии. То есть, в том же спидскайдайвинге бОльшая скорость под некоторым углом к вертикали достигается не за счёт того, что тело работает как парус, а благодаря тому, что оно потоком просто обжимается и стабилизируется в своих непроизвольных колебаниях, а не колбасится в нём, создавая тормозящие завихрения. Ваша аналогия, на мой взгляд, неверна прежде всего тем, что функции ветра в небе выполняет гравитация.

Poda как насчет обрыва одной стропы управления? Особенно если расчековка другой не приводит к остановке вращения?