Leaderboard

Зачем вообще даунсайзится с неустойчивым опытом? Старая бибилия о даунсайзе, гласит, что в опытных руках 170-сафаер летает лучше 120-стилета у чайника, так к чем подвергать риску себя? Тема затертая до дыр, по моему уже пара выходивших в обсуждении либо травмировалась серьезно либо лежит под землей прямо с этого форума. Мое мнение, на 150-м можно прыгать очень долго, прыжков 300-500, но так и не достичь мастерства владения, потому что куча нюансов. А при переходе на размер ниже, надо четко понять - Н А * У Я ты это делаешь? В особенности урезая еще и запаску?

Бывает, что достижения и медальки тоже не более чем борьба со скукой.

Лёша, о последствиях тоже стоит ему рассказать: Может быть поможет...

А по моему - надо просто чаще прыгать. Переход активнопрыгающего на 2 размера в сторону уменьшения - меньший риск, чем прыжки на 170 но 10 раз в год. Ну ради прикола можно взять промежуточный размер в аренду на 20 прыжков. В любом случае, это не переход с 282 на 120. Да, скорость возрастет, да- работать аккуратно.

т.е. чел как и его интересы/мотивы относится к большинству прыгающего населения Земли, под которые собссно и делается снаряга в масс сегменте?)

ну насколько... два размера. если регулярно прыгать, то я бы например просто взял что-то 150 в аренду/одолжить прыжков на 20-30(-50?) припрыгаться попривыкнуть подумать. чтобы в разных условиях поприземляться. 285 прыжков в год это хорошая в принципе напрыжка в год (если свуп не нужен). если так и будет сохранятся - то, имхо, шансы высокие что всё нормально будет. но конечно остаётся вопрос зачем. т.к. лучше на один размер но потом приземлять его нормально всеми возможными способами (а это может быть и пара сотен прыжков), а не на пределе умений (первое время) более мелкий пилотировать с дополнительными рисками. а запаску - чем больше тем лучше : ) (при прошлом даунсайзе запаску оставил ту же и весьма рад в принципе, при 1.45 оно как-то будет совсем невесело где-нибудь в ебенях при дефиците высоты с новым по управлению парашютом...)

168-150 небольшая разница 150-135 разница больше хотя пилот красавчик но скорость вырастет очень сильно.

Мне кажется, тут уже не раз советовали обратиться к тому, кто будет ставить допуск на соответствующий купол на конкреьной ДЗ. Формального подхода по количеству прыжков и личной оценки "да, я могу сделать все, что надо уметь" может быть недостаточно для РП или Нач.ПДС конкретной ДЗ. Если обсуждать рост загрузки, то он, конечно, существенен, а три прыжка на 150 абсолютно не показательны. Если хочется более адекватно подготовится к целевому размеру - найди пока шьётся тряпка 150-й.

Ну а как обстоят дела с аксиомами перед даунсайзом, по формуле, приземление по ветру, боком к ветру и т.д.? Вот я снова с перерывом, так вообще задумал апсайз, да еще и на 7 секций размером так под 170 или даже 190.

А люди, которые умеют только тормозить (во всех смыслах) или стоять у горы, осуждая с умным видом ? Новые Гаторзы?

Ты не путаешь в своих аналогиях умение остановиться на спуске и технично проехать линию с выиграть этап в слаломе хотя бы на любительском старте?

Искл. ИМХО: если прыгаешь так быстро много никакого ахтунга не наблюдаю. Можно конечно арендовать 150й матрас мешок на какое-то кол-во, но как по мне - это дрочево. Не ходи в СМУ-блудняки-групповухи первые ..дцать прыгов - и нормально впрыгаешься.

Можно подойти к риггеру и посоветоваться по объемам, я обычно просто пакую разные парашюты интересующего размера в один и тот же ранец, проверяю, как все ставится,. Возможно 135 и в старый ранец станет. К примеру, в мой Атом можно поставить 170 мешок, а если сильно укоротить петлю, то даже 135 безопасно работает. Ничего нигде не выдувает. Пилоты занимают больше места, чем Сейбры и Сафайры. Т.е можно в промежутке взять ОП в аренду типа Сафайра-150, если Сейбр не любишь. Короче, подойти к риггеру не лишне.

Можно я поставлю это себе в подпись?!?! Это божественно!! =)

Мой опыт (тоже ничего не значащий). Обычно прыгаю на 117 Пилоте (1,4), когда внезапно пришлось прыгать (~50 прыжков) на 90 Триатлоне (1,8) никаких проблем не испытывал.

зачем спрашивать советов по даунсайзу здесь? есть инструктор по пилотированию - пиздуй к нему и с ним разговаривай. з.ы.: лично я не вижу никакого палева в переходе со 170 (168) на 135 (132). если в голове не насрано, то все пройдет норм. тем более что напрыжка на 168 хорошая. но это мое мнение, на которое (как и на мнение большинства здешних советчиков) можно класть хуй - я уебан, пересевший после 17 прыжков на 190 сразу на 150.

5 лет прыгал с Нептуном 3, пока он не улетел. Сейчас с Вегой, прыгнул прыжков 70, меня всё устраивает. Но я кроме просмотра высоты ничем не пользуюсь (скорость может иногда посмотреть). Никаких глюков не возникало, батарейка как была заряжена "из коробки", так больше пока и не заряжал, показывает половину заряда.

Для обычных переходников это имеет смысл до загрузки 1.0-1.1 ; да. действительно с весом 56-60кг (я когда-то столько весил без системы) 170-190 размер не летит нихрена и управление получает с задержкой как будто. но уже 130-150 вполне себе летит и управляется и с 1.2-1.3 пускают в любой ветер в который в принципе можно прыгать(могут где-то по категории или количеству прыжков ограничить конечно). По допускам тоже хрень какая-то в теме написана. У меня везде смотрели (включая упомянутую Коломну) что есть прыжки с текущим куполом, это нифига не велосити на 100 прыжках а обычный переходник - и норм. Один раз было, после зимнего перерыва, когда в книжке были прыжки на 150+ только, то перед 130 попросили контрольный на арендном 150 прыгнуть... но тут как-бы и логично, первый прыжок в сезоне на новой площадке - лучше привычный размер. Так что если автор вопроса не производит впечатление неадеквата, то на любой нормальной ДЗ проблем с допусками у него не будет при любом выборе. Посмотрят прыжки есть - норм. Если на дз нужна печать в книжке с допуском какая-то - сами и поставят.

Но штампы точно не нужны, их никто не понимает за пределами одной страны. В мире смотрят лицензию, логбук ну и в свои правила даунсайза и рекомендации производителя. Иногда это может быть даже хуже системы допусков, взять такую страну, как Франция, куда теперь здоровый человек прыгать не поедет.

Skydog, такую кучу говна тут понаписал, что складывается ощущение что это куратор из группы суицидников "Синий кит" , штампы ему не нужны, и всех перворазников он сразу сажает на VX, потому-что купол у него "не жесткий" и опасно ему летать на нем.

На форуме 100500 тем про то, как полезен РСЛ\МАРД. Идея стабилизироваться перед раскрытием резерва хороша. Плохо то, что иногда эта стабильность фиксируется на земле.

Леха, не глума ради, а размышлинизма для, может РСЛ или Скайхук те самые розовые очки и ванильная безопасность? Если человек не готов дергать сам может ну его нафиг в небе? Просто не первый раз читается про "ограничения" использования девайсов, но подушку отцепки один фиг никто не отменяет, а на неё надо фигуранту "решиться" , так какая эмоционально разница между подушкой отцепки и подушкой отцпки с приводом ЗП ? Ну окромя конечно скорости применения и как следствия меньшей потере высоты. Но если всем в далбливают что висеть под ЗП к 600 метрам, то у меня создается впечатление что сеи девайсы вносят больше опасности для скайдайверов умеющих нормально стабильно падать на пузе, но безусловно полезны БПшникам и Плоскочам ибо даже скомканный и закрученый девайс на верху для них является стабилизатором и поможет более адекватно открыть ЗП.