Leaderboard

Да не, нужно открыть Высшее Тандемное Училище. Обучать мастеров 6 лет. При этом они должны пройти не менее 5000 прыжков практики, Иметь не менее 150 отказов всех видов включая перехлест ЗП и удар молнией, быть обблёваным, отпизженым и выеебаным не менее чем пятью пассажирами всех полов и возрастов, а так же полностью выучить не менее 18 языков, иметь квалификацию мастер-ригера, синоптика, руководителя полётов и раз в 2 месяца проходить ВЛК.

Вам вроде неоднократно ответили, что современный летчик как раз должен быть педантом, выполняющим инструкции, в том числе в аварийных ситуациях. Вместо того чтобы писать о современных Чкаловых, которым нужны "личные качества", поинтересовались бы лучше как готовят пилотов в странах, где полетов совершается на порядок больше, а фатальных происшествий при этом не происходит уже много лет. Но нет, проще поставить коньяк и "вывести спор из интернета в жизнь". У вас комплексы по поводу виртуального общения, что вы упоминаете их в каждом третьем сообщении?

Ну, бляха-муха, на SSJ-100 постараюсь не летать никогда. Если это уёбище (фельдмебель) имеет хоть какое-то отношение к этим ЛА, то лучше от них держаться подальше, вообще не пойму почему эта сука до сих пор не сидит в местах не столь отдалённых, после его художеств в должности МО

Я думал у каждого ТМ-а был такой уровень опыта когда то))

Откуда дровишки, уважаемый? Он еще 15 лет летал, а потом во Внуково начальником смены работал. "Закончил карьеру летчика в 45 лет (на момент происшествия ему было 30 лет) в 200-м авиаотряде. До 1988 года трудился начальником смены в аэропорту «Внуково». Ушел на пенсию после инфаркта" - https://www.e-reading.club/chapter.php/1022931/19/Nikolaev_-_TASS_upolnomochen_promolchat.html "После того как закончилась проверка, его направили в Академию гражданской авиации в Ленинград, но там у него дело не пошло... Он вернулся в свой отряд. Летал на Ту-134, Ту-154. Какое-то время в "Домодедово" - на Ту-144. На всех "тушках" хотел полетать" - https://iz.ru/news/345004

Ты пилот какого-нибудь самолёта? Что ты имеешь в виду под словами пилот и оператор автоматических систем?

По поводу КВС, вы, коллега, неск. погорячились.. Как клевещут в энторнетах, он на 76м полетал, т.е. "на руках" педалировать умеет! Про ТМ, как уже выше заметили, не оч. удачная аналогия. Про: "не летать никогда" - в наших ебанистических и беззаконных реалиях возможно всё!!! Даже в рафинированном совке: КВС, который посадил без топлива Ту-134 в Неву, и никого не убил - был выгнат из Афлота! (если кто помнит есчо)

По твоей логике твои близкие никогда не прыгнут тандем так как ТМам негде будет набраться опыта

Вечер добрый... На данный момент информация такая: работаем с 20.04 по субботам и воскресениям. Иногда и по пятницам. АН-2. Высота 2500. Цена спортсменам с 2500 метров - 1200 руб. Аренда: пара Хитов (могу ошибаться, но не меньше). Прыжок в тандеме 7500 руб. с фото и видео. Самостоятельный с Д-5 (Д-6) - 3500 руб. Прыгаем, пока есть желающие. Со следующей недели приходит борт АН-2 с Минвод после капремонта.

Кроме того, что ты споришь и пишешь глупости реальному пилоту еще и аналогии твои всё как-то мимо И авто вполне себе рулят левой рукой не задумываясь об этом особо... И на велике по городу часто катают не вцепившись в него обеими руками, при этом правши как раз левой и держат руль, пока правой держат мобилу или еще что-то ей делают)

Борки по пятницам (при наличии кворума) а также первый подъём в 9:00 по субботам и воскресениям - 1200р. за 4км, в остальное время по 1400р. Борт L-410 пятилопастная.

500 р в день — проблема? 180 т в год — больше ста прыжков. Мало? Да х его з, он сам доебался. Любит круглые — понятно. Но зачем-то приплёл афф, которого он не хочет, и начал объяснять почему он не может того чего не хочет.