Leaderboard

Ключевое Тандемы прыгаются с 1983 года и за это время потеряно всего два тела. Первого потерели через 25 лет после начала, это был инвалид с атрофией мышц и тела и этот случай большинству людей не интересен. Но второго потеряли через 7 месяцев, короткий и полненький. Реакцией стала напопная лямка. Через 5 лет едва не потеряли бабушку, все видели это видео. Трое это очень много. Мы стараемся для безопасности. Есть разница между ЗАФИКСИРОВАННЫМ и зажатым пассажирами. Инструкция Для начала накидываем систему с распущеными регулировками. Если сняли с маленького или большого - всё равно всё распускаем заново, оно всё должно быть каждый раз под конкретного человека. Просим студента придержать на бедренных косточках боковые сшивки. сначала затягиваем поясную на поясе, формируя ремень, потом плотно затягиваем ножные. теперь как бы кольца от которых идут ножные, не сьедут ни вперед ни назад если пузная лямка зафиксирована с двух сторон. К ногам прикасайтесь только тыльной стороной ладони, особенно работая в америке. потом фиксируем слабину, если этого не сделать ножные могут травить. Создана "клетка" и теперь идем на верхнюю часть. Плечевые карабины джолжны стоять так, что бы как бы "свободники" должны приходить в место где у человека шовчик на футболке на плече, в самом вверху. Йок прямо за плечами, немного ниже воротника. После этого затягиваем крестовые, немного оставляя немного пространства для плечей. В самолёте ничего не надо затягивать что бы быстро покинуть падающий ЛА. Если диагональные лямки перетянуты, то при открытии, когда все мышцы напрягутся, сисиема всё равно протравится. Надо оставить возможность комфортного кровотока. Ноги должны легко подниматься, это возможно только когда бедренная сшивка находится чётко напротив сустава. Слабину ножных надо просунуть через ленточки над лентой, и потом развернуть ленту обратно уже под резинку. Неправильно закреплённая слабина вылезет из под резинки, будет трепыхаться на ветру и ослабляться, тем сильнее, если тело было пережато при одевании. Последняя идёт регулировка попной сшивки. Она не должна давать поперечке висеть ниже ножных, Она вообще не должна затягиваться с усилием, она только на случай ошибок инструктора. то есть затянута - но без натяга. Она не должна мешать студенту наклонится вниз, иначе после раскрытия он не поднимет ноги. Когда всё правильно, человек делает прогиб и наклон. Когда человек затянут по инструкции, то если подойти к нему и потянуть за плечевую лямку - можно вывалить его плечо, И многие ТМ из за этого перед прыжком затягивают переднюю регулировку роста. Этого делать не надо. Надо затягивать ГРУДНУЮ ТМ, тогда плечи пассажира останутся на месте. Никакой слабины не будет когда пассажир прогнётся, и если грудная ТМ затянута всё будет ок НО, при неправильной затяжке повышен травматизм на приземлениях. Не тяните переднюю регулировку, тяните свою грудную. Если решил подтянуть, тяни передние и задние крестовые, а не по отдельности. В самолёте можно подтягивать затянутое, но не затягивать. Как проверить себя ? Надо посмотреть на то, где будет йок после раскрытия. Хоррошо затянутая подвеска, не смещается. Хорошо затянутый пакс не висит как кот за шкирку после раскрытия. Диагонали и передние должны быть затянуты в одинаковой степени. Если вы перетягиваете переднюю, йок будет сильно подниматься каждый раз. Если бедренные сшивки будут ниже чем надо, и пояс будет ниже поясницы, то когда пакс садится, передняя регулировка просто болтается. Если ножные слишком высоко, поднять ноги будет очень трудно. Высока вероятность травм. Должно стоять ровно на своем месте. ВАЖНО - если пакс висит с большой слабиной над плечами - вы сломаете ему позвоночник об землю, так как подушку сделаете под высоту своего тела. Правильно затянутый пассажир, когда ножные лямки идут от бедренного сустава, подвес - ровно сверху, при раскрытии йок остался на месте - никогда не выпадет. Сильно затянутый пассажир не прогнётся в падении и не поднимет ноги на приземлении, или поднимет ноги и получит планетой по копчику что возможно еще хуже. Смотрите видео ниже - всем красивых пассажиров !

на всякий случай замечу, что шансов сдохнуть у лежащей в шкафу (внутри устройства) батареи нередко больше чем у интенсивно эксплуатируемой.

некоторые любят докопаться до укладки запаски.Мы не знаем такого риггера,нет второй подписи проверяющего и прочее.Или переукладывайся у нас или до свидания

тоже мне дурацкие правила. Вот "где твой стропорез" на ЛСО было или лично расписаться о том что запрет на повороты более 90 ниже 100 ознакомлен и понял (от руки в своей же книжке)...