Leaderboard

1) прочитать инструкцию производителя (там иногда интересные вещи пишут) 2) научиться уважительному отношению к пассажиру: многие ТМ представляют себя суперменами, спасающими лохов и ведут себя с пассажирами весьма по хамски (со стороны выглядит отвратно) - всё наоборт на самом деле: вот это жирное тело с трясущимися коленками сейчас Ваш работодатель. Именно на его деньги Вы будете жить. Именно он в состоянии оплатить Ваши услуги, и вряд ли Вы в состоянии оплатить его работу. Наличие у пассажира клёвых сисек ничего не меняет - она может конечно отыметь вас потом, но лишь по своей инициативе и то вряд ли - скорее всего ей достаточно оплаченных услуг 3) я из первого поста не понял о какой системе идёт речь.. подвески пассажиров могут очень сильно отличаться у разных производителей, как собственно и габариты и тактико-технические характеристики ТМ.

А можно не выдумывать велосипед, а прочитать инструкцию на СВОЮ систему. Чтобы не удивиться, ненароком...

<SARCASM MODE="ON"> Топикстартер, если тебе надо будет девушку выгулять, то лучше доверить это профессионалам. Например, мне. А то видел я тех, которые сами, особенно в первый раз. Потеют, бледнеют, имеют жалкий вид. Или вдруг хулиганов встретите. Их полно на районе. Да и что ты сможешь? Мороженое купишь, в кино сводишь, и всё? А я в тандеме покатаю. Посмотришь, как это делают опытные перцы. <SARCASM MODE="OFF">

Тема раскрыта полностью. Если не поленюсь - выпишу на днях это всё текстом.

Все подвески строятся по одному принципу. Инструкция производителя не всегда дает понимание как правильно усадить пакса и часто это понимание отсутствует и у ТМ. Посмотрев видео по подгонке подвесной системы паксов... ... и одевая в былые времена разное альпинистское снаряжение от разных производителей на все виды телосложений, пришел к выводу, что большая часть дискомфорта прыгающего есть результат неправильной подгонки системы. Вся подгонка регулируемой подвески должна начинаться от таза, дальше - уже особенности каждой системы индивидуально.

Сам-то прыгал, или тебе только "Мойша напел?"

С настроем что надо как "настоящий мужик" преодолеть себя вот это всё и прочими подобными заморочками - вообще прыгать не стоит. Такие сидят в самолёте боятся всё время... Чтобы в кайф - надо расслабиться. Захотел, принял решение - поехал на аэродром. Заплатил, доверился профессионалу - радуйся происходящему. А по сути я и с нормальным весом людям говорю что тандем лучше. Т.к. не люблю когда привезешь человека а потом он на костылях рассекает... Плюс если прыгать тандем то значительно выше вероятность сидеть в самолёте не только с такими же перворазниками, но и посмореть на "спортсменов": и интересно и не так стрёмно.

Ключевое Тандемы прыгаются с 1983 года и за это время потеряно всего два тела. Первого потерели через 25 лет после начала, это был инвалид с атрофией мышц и тела и этот случай большинству людей не интересен. Но второго потеряли через 7 месяцев, короткий и полненький. Реакцией стала напопная лямка. Через 5 лет едва не потеряли бабушку, все видели это видео. Трое это очень много. Мы стараемся для безопасности. Есть разница между ЗАФИКСИРОВАННЫМ и зажатым пассажирами. Инструкция Для начала накидываем систему с распущеными регулировками. Если сняли с маленького или большого - всё равно всё распускаем заново, оно всё должно быть каждый раз под конкретного человека. Просим студента придержать на бедренных косточках боковые сшивки. сначала затягиваем поясную на поясе, формируя ремень, потом плотно затягиваем ножные. теперь как бы кольца от которых идут ножные, не сьедут ни вперед ни назад если пузная лямка зафиксирована с двух сторон. К ногам прикасайтесь только тыльной стороной ладони, особенно работая в америке. потом фиксируем слабину, если этого не сделать ножные могут травить. Создана "клетка" и теперь идем на верхнюю часть. Плечевые карабины джолжны стоять так, что бы как бы "свободники" должны приходить в место где у человека шовчик на футболке на плече, в самом вверху. Йок прямо за плечами, немного ниже воротника. После этого затягиваем крестовые, немного оставляя немного пространства для плечей. В самолёте ничего не надо затягивать что бы быстро покинуть падающий ЛА. Если диагональные лямки перетянуты, то при открытии, когда все мышцы напрягутся, сисиема всё равно протравится. Надо оставить возможность комфортного кровотока. Ноги должны легко подниматься, это возможно только когда бедренная сшивка находится чётко напротив сустава. Слабину ножных надо просунуть через ленточки над лентой, и потом развернуть ленту обратно уже под резинку. Неправильно закреплённая слабина вылезет из под резинки, будет трепыхаться на ветру и ослабляться, тем сильнее, если тело было пережато при одевании. Последняя идёт регулировка попной сшивки. Она не должна давать поперечке висеть ниже ножных, Она вообще не должна затягиваться с усилием, она только на случай ошибок инструктора. то есть затянута - но без натяга. Она не должна мешать студенту наклонится вниз, иначе после раскрытия он не поднимет ноги. Когда всё правильно, человек делает прогиб и наклон. Когда человек затянут по инструкции, то если подойти к нему и потянуть за плечевую лямку - можно вывалить его плечо, И многие ТМ из за этого перед прыжком затягивают переднюю регулировку роста. Этого делать не надо. Надо затягивать ГРУДНУЮ ТМ, тогда плечи пассажира останутся на месте. Никакой слабины не будет когда пассажир прогнётся, и если грудная ТМ затянута всё будет ок НО, при неправильной затяжке повышен травматизм на приземлениях. Не тяните переднюю регулировку, тяните свою грудную. Если решил подтянуть, тяни передние и задние крестовые, а не по отдельности. В самолёте можно подтягивать затянутое, но не затягивать. Как проверить себя ? Надо посмотреть на то, где будет йок после раскрытия. Хоррошо затянутая подвеска, не смещается. Хорошо затянутый пакс не висит как кот за шкирку после раскрытия. Диагонали и передние должны быть затянуты в одинаковой степени. Если вы перетягиваете переднюю, йок будет сильно подниматься каждый раз. Если бедренные сшивки будут ниже чем надо, и пояс будет ниже поясницы, то когда пакс садится, передняя регулировка просто болтается. Если ножные слишком высоко, поднять ноги будет очень трудно. Высока вероятность травм. Должно стоять ровно на своем месте. ВАЖНО - если пакс висит с большой слабиной над плечами - вы сломаете ему позвоночник об землю, так как подушку сделаете под высоту своего тела. Правильно затянутый пассажир, когда ножные лямки идут от бедренного сустава, подвес - ровно сверху, при раскрытии йок остался на месте - никогда не выпадет. Сильно затянутый пассажир не прогнётся в падении и не поднимет ноги на приземлении, или поднимет ноги и получит планетой по копчику что возможно еще хуже. Смотрите видео ниже - всем красивых пассажиров !

Не парься. Езжай в Ватулино. Там есть Д-10-е. Только при инструктаже слушай внимательно про приземление, отработай и не забудь именно так сделать. Позвони туда. На сайте есть все ответы. http://parashut.com/ Но обрати внимание на: Масса парашютиста в одежде без парашюта: 45–110 кг, причем верхняя граница — для людей с отличной физической подготовкой. Если физическая подготовка средняя или ниже, то верхний предел — 100 кг. И прислушайся к совету прыгнуть зимой. В сугробы реально безопаснее.

Почему-то до сих пор никто не упомянул другой возможности смягчить приземление: дождаться холодного плотного воздуха и толстых сугробов — вокруг Москвы они бывают самыми жырными к концу марта. Если, конечно, руководство аэродрома согласится на такой вариант. PS. Delenda est Carthago.

Видео обзор на популярную спидфлай-систему Gin Speedride.

Волею судеб каждые выходные общаюсь с людьми, впервые в жизни прыгнувшими с Д-6 Объективно 1. По их отзывам, приземление было более мягким, либо таким же, как на тренаже, при том, что трамплин в тренировочном городке - 1,5 м. Ни один, даже тяжеловесный парашютист, не сказал, что удар был сильнее. 2. Если бы высота трамплина была 2,5 м, половина из них сломала бы ноги ещё на этапе подготовки к прыжку. Это реально слишком высоко, а физические кондиции нынешних покорителей неба чаще всего оставляют желать лучшего. 3. Рассказов от "бывалых" про свои прыжки в юности "как со второго этажа", etc. я наслушался тоже достаточно. Друзья, пришлите видос своего прыжка с высоты платяного шкафа, без ветра и раскачки, в позе "ноги вместе, взгляд в горизонт". Тогда поверю.

Сравнение некорректно, в ВДВ не берут с "подушками ОТ безопасности".

Есть дз где слабый пол может быть инструктором Что значит все? Прыгая с круглым - что сам планируешь делать сам?

А чем тандем плох? 102 - норм весь. Подороже чуть будет. А самостоятельный.сам прыгал с таким весом - не стоит оно того. Хватило одного прыжка с круглой техникой

Никакого двойного стандарта, как уже сказали, нет. Просто каждый сам имеет право выбирать, каким образом о себе заботиться. А про справки - ты сейчас многих фрифлаеров прям того... оскорбил. Они по-твоему неадекваты? Хотя многие топ-флаеры внеплановый тест у нарколога могут и не пройти.

Маха под хвостом