Leaderboard

На самом деле, как мне кажется, тут у некоторых просто «подгорает». Но на СЦ ведь политики нет?

Обидно, что не позвали?))

В данном случае, Россия - подмножество Европы и подмножество мира. То есть, рекорд, собранный гражданами России может одновременно быть и рекордом Европы, и рекордом мира, но не рекордом Африки.

Политики нет, а мудаки есть. Так и живём. А если серьезно, это крайне хуёвая ситуация, когда человек не может на ровном месте посмотреть и искренне порадоваться за предстоящий успех коллег по цеху. Без говна. Без доёбывания. Без желчи.

вот! где у него законцовка?! а то если что - могу на другую сторону скрепки перевесить. только что проверил, трех штук достаточно чтобы летел. (сделал из листочка 12см х 14.5см; написано на пачке "бумага для бытовых нужд")

Некорректное сравнение. В Таиланде в формации были граждане разных стран. В данном случае-только одной страны. В случае успеха-будет установлен рекорд России, который одновременно будет являться и рекордом Европы. Где здесь бред?

Пробегая глазами все вот это, я вдруг понял, что теперь перестал понимать принцип работы крыла (парашюта). И с элементарной аэродинамикой, на которой этот принцип основан, тоже перестал дружить. Теперь хотелось бы увидеть воочию (но лучше на экране, чтобы чуЙства не переполняли) пример полета задом.

Самодельный электронный высотомер на ардуино. Сначала задумывалась карманная метеостанция, потом решил сделать два режима - метео и высотомер. Бюджет ок. 1000 р., ну еще куча времени на изучение темы, программирование, опробование и т.п. Делал ли кто-нибудь что-то подобное?

А какой из парашютных высотомеров сертифицирован и где посмотреть скан сертификата?

Забавно просто всё это. Ведь с такой логикой, зачем останавливается на Европе? Назовитесь уже тогда Рекорд Всегокромеамерики и России

А никто и не говорит, что нужно делать неоптимальные профили для практических целей

парашют под эту задачу шить дороговато. чем бумажный самолёт-то не устроил? самолёт из видео Фомича? модель парашютиста подойдет с парашютом из бумаги? а то сначала было "любое крыло" теперь оказывается "кусок фанеры не крыло" ... хотя плоскость поставленная под определенным углом к потоку вполне себе генерирует подъемную силу. Профиль у крыла более сложный просто потому, что так эффективней. Никто не будет строить хреново летящий вперёд самолёт просто для того чтобы он мог так же хреново летать задом. А так вообще много что летает. Есть видео р/у вертолёта с одной лопастью основного ротора например. или деревяными линейками вместо лопастей. или без хвостового винта и с одним основным... Тоже пока не увидел много кто бы говорил "невозможно". P.S. парашют скайдайверский вообще по качеству полёта в числе аутсайдеров. Хуже разве что вингсьюты и то уже догоняют... Все дельтапланы, парапланы а тем более планеры уделываю его в разы, а то и на порядок. Планер с качеством больше 40 это нормально. По сравнению с этим наши парашюты не сильно лучше кусков фанеры... Просто задачи разные - разные решения.

да, у тебя было утверждение "любое крыло", что не так с листом фанеры или бумажным самолётом? аэродинамика перестаёт работать? вон Fomich тоже пример привёл. А так по крыльям которые можно развернуть гугл: эллиптическое крыло например. вполне можно сделать крыло которое шо так шо иначе можно будет в самолёт втыкать. Попросту большинство ЛА конструктивно летают только в одном направлении, ну элероны/закрылки и хвост расположены с одной стороны, двигатель тянет/толкает в в другую. Так эффективней. И задачи "лететь задом" обычно никто не ставит. Поэтому сплошь и рядом это явление не наблюдаем.

Опрыгал в выходные Odyssey Evo 105, загрузка 2.1. Купол изумительный. До этого прыгал на 110-ом Одиссее (порядка 400 прыжков) и эпизодически на 99-ом Сырке. Раскрытия ровные, мягкие, но при этом не фитилит - повисания после разбежки из формации на вполне достаточной высоте. Открывается точно по направлению! Рулить ЗСК не пришлось, по своей устоявшейся привычке ловил группы СК и просто разводил в стороны. Прежний Одиссей плясал и доворачивал всегда - я уже привык и относился к этому как к должному. Слайдер огромный) Длины рук еле хватает, чтобы заколбасировать в одно движение. Свал низко, на полной длине вытянутых за жопу СУ мешок начинает покачиваться и поигрывать, но не складывается; чтобы завалить - надо или подмотать СУ на руки, или большими пальцами надавить в саму стропу выше клеванты. В полном режиме летит что вниз, что вперед очень шустро, после обеда над крутицкими полями стояли термики и всех колбасило - прошибает эту термичку "на ура". На клевантах очень резвый, клюёт и теряет высоту моментально. Перед одним из приземлений я сделал 90 на тапке примерно со 120 метров - он нырнул так, что еще и выдергивать пришлось. На ПСК не гонял (не до этого было в траффике из четырех десятков рыл), попробовал на высоте затянуть прямо из полного режима - ПСК показались сильно легче, чем на старом 110-ом Одиссее. На подвеске очень чувствительный, отлично управляется булками. В нижних режимах позволил отвисеться, пропустив вперед всех из формации, кроме чувака на 210-ом куполе. Подушка длинная, мощная, очень приятная. Если сравнивать со старым одиссеем и с сырком - скорее, напоминает сырковскую. Укладка - отдельный геморрой ввиду новизны купола и увеличенного количества тряпок, но придется привыкать. Общее резюме: купол еще изучать и изучать, но по результатам восьми прыжков я им очень доволен. Ни разу не пожалел, что осенью, когда контора выделила мне денег на пошив мешка с логотипом фирмы, заказал его, а не обычный одиссей. Ожидание того стоило.

Не, ну если считать свал крыла, полётом его назад - то да! "Назад летит". Только быстро, и очень недолго

угол атаки можно поменять затянув ЗСК. я пробовал на видео снимать даже на магеллане оно остаётся более-менее сносной формы до момента свала. который наступает в первую очередь потому, что воздух из крыла выходит и оно складывается. Т.е. процесс сильно отличается от жесткого крыла в этом смысле. как только обеспечим относительную жесткость (за счет воздуха) в полётё "в другую сторону", то дальше зск угол атаки уменьшаем (затягивая ЗСК) и получаем движение в сторону этих самых ЗСК. а что не так с "острой законцовкой" ? она принципиально мешает лететь крылу? никто ж не говорит что качество при движении назад должно быть таким же как и вперёд. лишь бы было это движение назад. бумажные самолётики норм летают с острой кромкой спереди... я даже не знаю... модель из бумаги и ниток наверное можно сделать для проверки...

Вот тоже хочется увидеть Особенно, после утверждений: "крыло летит - потому что наполнено"! Песдец Ну и чем тогда крыло отличается от Д-6? Если и там,и там - основное: "шоб наполнено было"

Сейчас ведутся переговоры по работе наших приборов совместно с программой Paralog. Как только будут выяснены и учтены все нюансы, то пользователи наших приборов будут иметь возможность анализа прыжков с помощью программы Paralog. Благодарим за доверие и использование нашей продукции.

я зато отлично себе представляю щели на нижней оболочке и аирлоки на реальном крыле которые вполне себе позволят крылу не сдуться. этого достаточно. С симметричным крылом это просто пример, т.к. ты до этого написал "любое крыло" а теперь вдруг речь пошла только о мягком. Т.е. в полёте задом только одна проблема - обеспечить чтобы крыло осталось наполненным. Конструктивные решения для этого есть и применяются. Аэродинамических же запретов нет, только конструктивные особенности конкретных парашютов.

Для того, чтоб "летело" нужна подъёмная сила, которая создаётся при движении крыла (любого) вперёд. При движении назад - ПС не создаётся, соотв. "не полетит" , а тупо, свалится (без разницы, в каком порядке). Аэродинамика запрещает. Вариант: а мы такие летим, и ветер аж 20м/c сдувает нас назад, работу крыла с точки зрения аэродинамики, не меняет никак! Шарапут просто перемещается вдоль планеты, с определённой путевой скоростью. Назад, т.к. в отличие, от самолётки, РУДов у купола нет, и "максимал" дать не получится.. Но путевая скорость, непосредственно к работе "крыла" отношения не имеет НИКАКОГО. Вообще. Это, в принципе, может подтвердить любой пилот, и даже штурман

Видео по новой линейке Эво, уже принимаем заказы на все купола.

Точностные мешки для студентов (любых студентов) - это по нищебродству. И если с тем чтобы он не ломал их еще можно что-то сделать - отрегулировать, СУ отпустить и т.д. то с тем, что они НИЧЕГО не дают в плане опыта именно пилотирования - не сделать ничего. Как результат - человек, пересевший с такого купола на нормальный купол (а обычно это получается в разной степени неадекватно, т.к. собственно начальная ступень обучения проебана чуть менее чем полностью) - малехо хереет от того, что оно таки летит, и при поворотах разгоняется, а подушку там надо понимать как делать, а не просто тянуть до усэру. Ну и получаем типа хуяк о землю - когда оно таки ломанулось, либо получаем человека, который так сконцентрирован на педалировании, что не видит вокруг вообще ничего. Если в аэроклубе вам предлагают в качестве учебной системы точностную - это такой же признак чистейшего уебанства, как бухой пилот, или велосити у другана в 200 прыжков.

Не стоит обобщать, так как вероятно это относится к какой то отдельной ДЗ или аэроклубу.