Leaderboard

Друзья, на фоне глобальных запретов на прыжки в Московской области и дефиците площадок в ближайшем подмосковье, в Ярославле простаивает целый АН-28 из Киржача, готовый в любой выходной закинуть пару десятков парашютистов на 4 тысячи метров. Дропзона находится в черте города, из центра можно доехать общественным транспортом. Гостиниц и хостелов по смешным ценам в городе полно, есть где побухать побродить после прыжков. От МКАДа 240 км. За подъём 1300. Велкнам Координаты и контакты тут: https://vk.com/yarnebo Upd:Да, для любителей - есть второй (или первый?) борт, АН-2, высота до 2300.

В Хабаровске во всех диспанцерах меня послали с формулировкой от мы только детьми занимаемся до только те кто у нас лечится. Сказали топай к терапевту по месту прописки. Начальник аэроклуба с соседнего города сказал, что справка нужна для занятия физкультурой на общих основаниях или для ГТО и нельзя говорить, что ты парашютист иначе как космонавта прогонят.

Если обсуждать ЛТХ куполов, а при этом под словом "летать" подразумевается "перемещаться" относительно земли, то такого подразумевальщика я бы в укладочном пол мести не пустил бы.

Это был пример чего, или в доказательство чего? Я знаю человека, которого ПО-9 с.2 "бил" пару раз. И знаю такого, кто говорил, что нет раскрытия мягче, чем ПО-9 с.2. Может все же дело в укладке было?

ну нет, летать назад-это летать назад, в полный штиль! как т4. а так и запорожец 300+ км разовьёт, если его спустить с горы Арарат

НЕ В ЗАЩИТУ ГРАВИ! Читаю и охреневаю! Никто не видел чтоли как в сильный ветер "жопой" летают. Если под словом "летать" подразумевается "перемещаться" относительно земли, а думаю именно это и подразумевается, то практически любой купол-крыло можно заставить перемещаться и назад и вбок (с земли это и будет выглядеть полетом назад и вбок). При достаточной силе встречного ветра (для каждого купола/загрузки своя) можно остановить движение вперед и начать перемещаться назад, а при соответствующем подруливании можно двигаться в право и лево. И нет тут никаких сакральных знаний.

Правильно, приходят - начинающие, продолжают - ебанаты! С теми сложностями и за те деньги, которые на это потребны, нормальные люди любительским небонырством заниматься не будут. Оттого и экономика дропзон на ладан дышит, выживая в основном за счет спонсоров разного рода.

Клубы бывают разные, причем в подавляющем большинстве денег хотя бы на Коммодоры нет и не будет, но свою задачу по завлечению ебанатов в небо они выполняют. Опять же, по личному опыту - после Лесника-3 на родной дропзоне я быстро сбежал на AFF за тыщу верст, а когда вернулся, мне дали Хита-282 как опытному... Итого, после двух приземлений с жестокими перекатами, сразу заказал собственную систему! Нет худа без добра, в общем.

Точностные мешки для студентов (любых студентов) - это по нищебродству. И если с тем чтобы он не ломал их еще можно что-то сделать - отрегулировать, СУ отпустить и т.д. то с тем, что они НИЧЕГО не дают в плане опыта именно пилотирования - не сделать ничего. Как результат - человек, пересевший с такого купола на нормальный купол (а обычно это получается в разной степени неадекватно, т.к. собственно начальная ступень обучения проебана чуть менее чем полностью) - малехо хереет от того, что оно таки летит, и при поворотах разгоняется, а подушку там надо понимать как делать, а не просто тянуть до усэру. Ну и получаем типа хуяк о землю - когда оно таки ломанулось, либо получаем человека, который так сконцентрирован на педалировании, что не видит вокруг вообще ничего. Если в аэроклубе вам предлагают в качестве учебной системы точностную - это такой же признак чистейшего уебанства, как бухой пилот, или велосити у другана в 200 прыжков.

Вовремя разбежались.

Я покупал справку для работы в одном из московских аэропортов, для права кататься по перрону, за 700 рур. Нахрена требование? А, если бы сознательно выехал на ВПП, на которую заходил какой-нибудь Б-777? Зачем шмонают пилотов и техперсонал, когда они могут сделать ВСЁ что угодно, имея справки? Это постСССРовский маразм, который никогда не кончится.

Лично мне как-то более стремно прыгать с неадекватными людьми при наличии у них ВЛК, чем с людьми без ВЛК, но наличием адекватного сознания... А желание при коммерческих прыгах тратить свое время на пережиток прошлого в виде ВЛК и прочей бумажной хрени (который, несмотря на казалось бы уже победу разума над долбоебизмом, все еще живуч) как то заставляет сомневаться в адекватности участника))

Да ну вас, на ЛА с боковой дверью, да на 500 метрах - у меня бы ровно 200мс ушло от звукового сигнала до прыжка. на дереве висеть вообще не западло.