Leaderboard

1. подъемная сила зависит от величины угла атаки и квадрата скорости 2. в установившемся режиме (когда скорость не меняется) она всегда равна вашему весу. Это закон ньютона. (строго говоря это не совсем так. там проекция на вертикаль суммы подъемной силы и силы сопротивления равна весу. но для простоты давайте считать что ПС равна весу) 3. подъемная сила не равномерно распределена по поверхности крыла. передняя часть генерит больше ПС, задняя - меньше. для простоты придумали понятие "точки приложения силы". это как если бы крыло было жестким и к нему в одной точке можно было бы приложить силу равную его ПС так, чтобы эффект был идентичен. положение этой самой точки зависит от многих факторов - формы крыла(изломы), угол атаки, и т.д. почему я об этом говорю? потому что это имеет прямое отношение к усилию на пск. чем дальше эта точка смещена вперед, тем больше усилие. например катана отриммирована так, что эта точка расположена довольно далеко сзади. в результате у нее "легкие пск" и "жесткие" зск. у кроссфаера эта точка ближе к передней части, поэтому у него "жесткие" пск и "мягкие" зск что происходит при разгоне (сферический конь в вакууме) установившийся режим, ПС равна весу. тянем ПСК -> уменьшаем установочный угол -> уменьшается угол атаки -> ПС становится меньше веса и купол начинает разгоняться -> ПС растет, т.к. она зависит от квадрата скорости -> при достижении определенной скорости ПС снова становится равна весу и разгон заканчивается. в новом состоянии угол атаки крыла меньше и форма его изломана. точка приложения ПС сместится и усилие на ПСК не будет равно тому, которое было в начале не совсем сферический конь: во-первых работает то о чем рассказал камрад _nw_. разного рода динамика (кач или разворот) оказывает прямое влияние на усилие на пск во-вторых важную роль играет давление в куполе. оно зависит от скорости, и чем оно выше, тем тяжелее ломать профиль. это опять же имеет прямое отношении к усилию. а в-третьих мне пора выходить из поезда и на шлепать на работу

силы это векторные величины. поскольку вектора ПС и силы тяжести в случае не-горизонтального полета (как у парашюта или пикирующего самолета) не компланарны, разница между ними будет ненулевой всегда (кроме случая когда они оба нули). в игру вступает вектор силы сопротивления который в сумме с этими двумя дает долгожданный ноль. но зачем такая формулировка? она лишь вводит ненужные усложнения ничего существенно не меняя в понимании процесса разгона и усилий на пск. я предпочитаю выбрасывать из объяснений сложности, когда они ничего не меняют.

ДЖЕК! ВЫ ПОДКАБЛУЧНИК!

Этот с gps. Смотреть с 4.20 сек. gprs tracker LK106 TL106

братцы, думайте. Звук от пищалки одинаковый, что за 8 что за 14 тысяч. Вы его никак не отличите.. За 7 могу уступить.

спасибо за совет! =)