Leaderboard

Оооо, так это в корне меняет картину!!!!!

Иполитов Валера!!Золотые руки!!Анатомические делает

Удачная попалась тема. Искал сведения о парашюте Т-4 без дополнительных обозначений. И практически ничего не нашёл. Какой у Т-4 купол, какие стропы управления, кто конструктор, для чего парашют создавался, применялся ли в армии – ничего в интернете нет. Очень скупо упоминается, что Т-4 применялся в авиационной охране лесов для замены ПД-47. Я лично прыгал на Т-4 в 1973-1975 годах. Нормальный был парашют для прыжков на лесные пожары. Т-4м с замками ОСК – вообще идеальный парашют для парашютистов-пожарных и самолёта АН-2. Получается, Т-4 парашют уникальный, единственный в мире с четырьмя стропами управления, с одинаковой скоростью горизонтального перемещения 4 м/сек как вперёд, так и назад. И нейтральным куполом с опущенными клевантами. Ранец Т-4 годился для укладки с вытяжной верёвкой и принудительным стягиванием чехла. Но изначально разработан для универсального применения с ручным раскрытием, с вытяжным парашютом («медузой»), вытяжным кольцом и страхующим прибором. В другом ранце с двухконусным замком и стабилизирующим парашютом тот же купол Т-4 применялся под названием Т-4с серии 2. И одновременно в ранце Т-4, но с другим куполом и двумя стропами управления парашют широко применялся под названием Т-4 серии 4м. Может, для спортивных прыжков Т-4 серии 4м годился лучше, но для производственных прыжков на лесные пожары нужен был именно Т-4м с четырьмя стропами управления. Никаких разворотов на лямках, всегда ногами и лицом к набегающей земле, управление до самого приземления. Официально разрешались прыжки при ветре до 10 м/сек, и даже порывы до 15 м/сек нас особо не страшили. При сильном ветре красные стропы до отказа вниз, спиной к ветру, лицом и ногами к набегающей земле. Если головой не совсем дурак, можно было подрулить к месту приземления с точностью 10-20 метров. Точнее не требовалось. Мы не прыгали на других куполах, не знали Т-4 серии 4м с постоянным движением вперёд, потому управление Т-4 зелёными или красными клевантами было привычным. Но вот парашютисты-пожарные и одновременно спортсмены ДОСААФ были недовольны куполом Т-4. И в конце концов смогли убедить руководство авиационной охраны лесов в преимуществе купола Т-4 серии 4м. И появился парашют «Лесник», подобие Т-4 серии 4м, только более дубоватый. И число несчастных случаев на производственных прыжках возросло. Даже замена парашютов «Лесник» на ПТЛ-72 особо не помогла. Ветер более 5 м/сек, и на приземлении кувырки с кульбитами. Не есть гут. Парашютисты-пожарные не спортсмены, чтобы кувыркаться по кочкам, сучкам и валёжинам. Но парашют Т-4 был списан и забыт. А жаль.

Слухайте, ну как-то никто не следит за барахолкой... Постоянно в Одежде и комбезах, продают всякую сопутку: Сумки, перчатки, винги. даже коврики были замечены... Комерсам дай слабину, и везде залезут... Нельзя ли как-то жить по Вашим же правилам?

Возможно, кто то за год решился проделать этот титанический труд и сделал нормальный PDF, или что то в этом роде? :-) Если у кого есть что то подобное, прошу поделиться!

Что есть НД? Подразумевалось, очевидно, РД? РД... РД... Блин, что-то до боли знакомое... А! РД!!! РД- это такая прямоугольная зелёная куйня, которую десантники на спине носят!!! Если речь об Рук. Доках., дык это, я же написал- РВД ГА-99 с дополнениями (если не ошибаюсь) 2001 года, пункт 7.1.17. Именно этим и руководствовался Инструктор 2-го класса: -парашют непостоянного применения? -да. -находится на дежурстве? -да. -значит шпилька должна быть опломбированна. Да, в РВД говорится об "концевых шпильках вытяжных тросов", но подразумеваются в т.ч. и шпильки ОП, находящихся на дежурстве: суть данного пункта РВД не в том, какая шпилька, какая система, и т.д., а в том, чтобы не было НСД (знакомая аббревиатура? ; ) внутрь уложенной парашютной системы, которая стоит на боевом дежурстве, является "ПС группового пользования", и прыгать с которой придётся только по "Тревоге" кому угодно из СПДГ. И логика в этом есть: паспорт (разовый ли, постоянный ли- по куй), никак не обеспечит защиты от НСД. Не хочу заниматься копипастом- читайте также в моём посте выше про всякие комиссии, проверки и т.п., которые дерут за ведение книжек учёта прыжков, листков замечаний к книжкам (есть и такое), личных план-графиков выполнения ПДП, паспортов ПС, заполнение плановых таблиц и т.д. и т.п. И в данной ситуации "лучше перебдеть". Военные, хули... (хоть и бывшие). "You're in the Army now", и ниибёт!!! Обращаю внимание, я говорил об укладке ЗП, то есть той укладке, которую приходится выполнять (мне) 25-40 раз в год; и в эксплуатации у нас находится далеко не один тип ПС. Вот конкретная вчерашняя ситуация: Получили системы спец. назначения (Спирит-СП, Дельфин-235, Спейс-225). Скомплектовал систему, укладываю. Укладка ЗП, точно такая же как на Спирит Нью; укладку ЗП (сам принцип налистывания купола "на две стороны") я, в общем-то, знаю досконально; всё что идёт после- это уже нюансы, касаемые конкретного типа ранца. И вот, знаете ли, так уж довелось, что Спириты мне доводится укладывать нечасто. Возник вопрос о порядке зачековки боковых клапанов отсека ЗП. Берём мануал и читаем. Всё, вопросов нет. А теперь поясните, Любезнейший, в чём заключался мой "непрофессионализм" в данной ситуации? Да, Настоящий Герой Неба, не стал бы париться с мануалом... Так вот, объясняю Вам вещь, в общем-то очевидную: Профессионализм- это не есть умение держать в голове туеву хучу справочной информации (а порядок зачековки клапанов ЗП- это именно "справочная" информация, и не надо равнять её с информацией "оперативной", которую надо держать в постоянной готовности, например, действия в ОС, или порядок зачековки клапанов ОП). Профессионализм- в том, чтобы знать где найти, и уметь быстро (в течение нескольких секунд) найти интересующую информацию. Как-то так!.. Зато уж Вы, как я посмотрю по Вашим постам в форуме- "профессионал" во всём, "на все руки"; в каждой теме отметились!.. Не надоело ещё в каждую бочку затычкой лезть, "профессионал" Вы наш?! (профессионал по сидению на форуме)