Leaderboard

а если дождь-то ссыт

В треде про вортексы на dz.com обсуждали, когда в случае косяков с КЗУ у Вектора владельцам разослали пряжки КЗУ на болтах. Дешевле, чем шить новые ранцы! Вектор это вообще кост-эффектив ранцы, например, вся эта история с тросиками привода ЗП за 25 центов из голубой спектры.

не, если что и производить, так это левое бухло

Перешивали спинки за несколько лет...

Дык, было уже: Порыв спинки: http://sws.aero/files/content/SWS_Fire_bulletin_200808.pdf Регулируемая подвесная: http://sws.aero/files/SWS_Fire_bulletin_201310_rus.pdf Повреждения люверсов: http://sws.aero/files/SWS_Fire_bulletin_201310_rus.pdf Косяки бывают у всех. Даже у Вектора с Джавелинами, чтобы не говорили их поклонники

Твоя правда, привык я, понимаешь, бейсовые ситемы шить Так и я про то же, если что повредится при таких проверках, штангелем не промеришь. И тут соглашусь. Если на системе есть прыжки, и с пряжками все ОК, значит нормальные пряжки. А вот если система ни разу не пользованная... Наверное тоже не стал бы тянуть. Разрушение пряжки КЗУ по сути = самоотцеп одного СК. ИМХО так меньшее зло, чем разрушение сшивки КЗУ после испытания. Ели ПА откажется ставить в паспорт отметку о допуске - требовал бы тогда перешивку скорее всего. Режим термообработки это не только закалка, и не только твердость. Пряжку штампуют не в одно движение, если между операциями она успела остыть - возможны микротрещины. Если нарушили режим или не провели отпуск - возможны внутренние напряжения. Эти вещи ни один химанализ не установит, а неразрушающий контроль - это как? Ультразвук, рентген? Наверно посчитали и поняли, что перешивать дешевле. Это ИМХО куда менее вероятно. Они ж не сами сталь варят. И входной контроль - выточили образец, потравили в килоте/щелочи - не ржавеет, порвали - предел текучести не ниже чем, все ОК, наверняка имеет место. А вот выходной, неразрушающий - нарушение режима термообработки никак не выявит. Хотя все возможно. Было у меня фото пряжки, маркированной 70101SS. Ржавой...

Обжекшен! Нагрузка поделилась бы если бы у тебя было ленточное кольцо, с 2 ветвями независимыми. Тут узел один, никакого деления нет, упрощенно можно принять за сшивку 2 лент. Нагрузили до 1500, часть нитей порвали, часть осталась. Прочность шва уменьшилась, внешних повреждений может и не видно. Остальные нити шва будут рваться в следующих нагружениях, логично? Ну, наверно потому что в методике было описано - сколько раз дуем, с каким давлением, как контролируем, и т.д. Проводим испытания хххх раз, контролируем результаты СНРК (или разрушающего), утверждаем методику. Просто так брать и грузить подвеску - вот был бы я владельцем вопросной подвески - я бы свою подвеску так тянуть категорически не дал, по причинам описанным выше.

Ну...Каждый сам строит свое счастье. Как по мне, так было бы великой глупостью считать, что если мой сосед из 10 квартиры, а я живу в 11, выиграл в лотерею, то следующий Джек-пот мой. В огромный барабан контейнер с кондиционными пряжками попало некое количество бракованных. Скорее всего нарушение режима термообработки. У тебя справа может быть нормальная, а слева брак. Или наоборот, и это никак не коррелирует с тем, что у ранцев с серийником на единицу больше и меньше все ОК.

Х-мм ну во-первых как я понял 11 месяцев после того как стало известно о проблеме не делалось (с т.з. клиентов) ничего, даже самого важного - доведения инфы/объяснений позиции етс... Во-вторых между не делать ничего и проводить стремные эксперименты с живой снарягой х.з. что лучше ?? Для клиента - есть производитель ранца, проблемы поставщика ранца с поставщиками комплектующих - не должны быть проблемами клиента, их должен решать производитель ранца... и не за счет клиента... Африканцы показали тут цивилизованный и правильный пример ИМХО)

Почему нет? Есть. Хотя конечно смотря из какой ты страны!? Понравился вариант с разборными пряжками)) Афигенское решение.

А в случае контакта с деревом - поленом.

Я про заявленное тут "или гнется под 1500 кг = брак или не гнется = годное" Если это не явно выявляемое отличие в пластичности/твердости (которые выявляются сравнительно легко не трогая подвеску ранца), а возможные микродефекты ввиде трещин/хрупкости/"усталости" то хрен ты надежно выявишь это единичным нагружением, а вот еще больше снизить оставшийся ресурс (как и добавить "микротравм подвеске) - в легкую... Тоже само и с заявлением "раз были прыжки и не согнулись - то можно и дальше прыгать" - при таком раскладе - хуюшки, микродефекты вполне могут развиваться и накапливаться с каждым открытием. Ага, можешь отойти покурить, чтобы не пиздеть тут без толку;)

На максимальном реализме я так понимаю в случае контакта с рельефом Ярно ебашит тушку кувалдой?

Им осталось прикрутить VR и делать аттракционы с имитацией проксимити. Причем чтобы можно было уровень жесткости уборок выбирать.

не, не правильно - я в очередной раз с облегчением вздохнул потому, что я не владелец продукции ПОРНОавис.

в каких правилах это прописано? тема интересная, хотелось бы всех выслушать.

Все это хорошо или плохо, но на самом деле чем меньше мы сами себе засираем голову, тем лучше. Вся эта проверка должна иметь добровольный хорактер. Захотел отдал свою систему на проверку, не захотел так прыгаю. Да и поаккуратнее с выпуском бюллетеней. Что бы отдельно взятый глав-шпан на некой дроп-зоне не тыкал этим самым бюллетенем в морду запрещая прыгать... У меня есть спортсмен у которого система попадает, буду ему рекомендовать не отсылать её. Пусть так прыгает.

И , кстати, используя пару дополнительных лент крестом наискосок от подвески, можно попробовать тянуть только пряжку. Но эти ленты все равно давить на ленту подвески будут

Ну такая картина следствие упругости ленты. Как на обычной гайке нагружены по убывающей максимум первые 6-10 витков, в зависимости от шага, таки в сшивке стежки нагружены неравномерно. Самые нагруженные - крайние - рвутся, образец резко удлиняется, а машина за этим просто не успевает. А дальше запас на удлинение выбран, сшивка стала короче на порванные стежки и происходит разрыв. Но сшивка КЗУ, а это по факту единственная сшивка, которая будет нагружена, если тянуть двухкольцевую подвеску за кольца, не зацепляя за ножной, по факту нагружена вполовину от этих 1,5 тонн. , т.е. 750 кГ. Та же картина, почему блок снижает натяжение вдвое. Так что думаю такая метода приемлема. Во всяком случае лучше, чем не делать ничего. А перешить все ранцы... Х.з., если клиент требует, наверно да.. Но срок может быть весьма велик. А как ни крути, вины ПА в проблеме нет и настаивать на срочности не приходится. А получить компенсацию с корейцев... Ну как с марсиан.

Никак не проверишь. А есть еще интересности при переходе шва через край ленты, например. Или на разных толщинах. Т.е. часть шва у тебя может и останется, а части может и нет. Сшивка КЗУ когда разрушается (если не сама ленте рвется) - она достаточно долго рвется, сначала нагрузка падает с максимальной до около тонны, ленты начинают расходится, и потом на этой тонне - до полного разрушения всего узла. Я первоначально думал что они пряжку зацепят и ленту кинут поверх ленты подвески (правда ее не проведешь - пришивки к спинке и накладка КЗУ мешать будет). Дальше да, либо штангелем, либо тензометром прямо на самой пряжке. А тянуть за подвеску не кажется мне хорошей идеей.

Ну а с чего вы решили, что тут не проводятся? Что может быть логичнее, чем промер штангелем колец по двум осям ДО и ПОСЛЕ нагрузки. Дла определения ОСТАТОЧНЫХ деформаций, а никак не усталостных. 100 циклов для накопления усталостных напряжений и разрушения может хватить только если нагрузка в циклах будет близка к разрушающей. 100 открытий с перегрузкой в 30? Лента там в два слоя 2720 каждый. Больше ПЯТИ тонн... Сшивки - формально и они должны выдерживать такую нагрузку без разрушения. А вот как проверить, выдержали ли в дейтвительноти, их ведь не промеришь... Тут твоя правда, начальник Методику испытаний было б полезно узнать, во избежание кривотолков.

ну дык им не самим же потом прыгать на этом...

Мы даже металл после разрывных испытаний не используем повторно. А ленты\сшивки на живой системе????? Я (личное мнение) - категорически не согласен.

Ну ненадо на себя ничего напяливать. Не дуркуй. Выверни немножко, как рукав. Силовая лента нашита с одной стороны нервюры. Нервюра это вертикальная перегородка между верхней и нижней оболочкой. Там смотреть нечего. Сфотографируй клеймо со слайдера. Таким же штифтом, только цифрами набито будет. Со стороны левого уха, вроде, я сам по первости обыскался. За 15 мин весь твой купол вывернуть и просмотреть можно.

Я давно со стройкой не связан, но вроде помнится, что когда чалки на контроль отправляли, то там после нагрузки положено измерять изменение длинны, на основании этого делали заключение и допускали к работе. Аналогично и со страховочными поясами и фалами. (Хотя могу ошибаться). Здесь изменение длинны или каких либо других параметров после испытания проводят, чтобы оценить изменение прочности или остаточную прочность после данного мероприятия? lexa и технари, плиз, прокомментируйте свое видение эффективности данной проверки и возможные последствия в виде появления усталостных деформаций на металле и возможное изменение прочности силовых лент и швов.

Бокс на али от 600 р, язык перепрошивкой сменить можно

беглое гугление показывает, что вот в этом обсуждении в первом посте есть ссылка на решение проблемы перепрошивкой. можно там почитать посмотреть насколько это сложно, проверить про ту же модель ли речь и т.п.

из моего скромного опыта - с магеллана-130@1.6 пересел на одиссей-130@1.6. каких-либо значимых различий в раскрытии, полетных характеристиках и скорости не заметил. да, чуть быстрее и чуть шустрее, но разница очень маленькая. одиссей-130 я сменил на одиссей-120@1.75 - стало интереснее, но все-же не то чего я ожидал и чем пугали старшие товарищи. а вот когда я догрузил его до @1.85, он полетел. совсем другие ощущения. имхо, одиссей начинается с @1.8. верхние границы не проверял, т.к. перешел на вело. можно, но.. с 1.8 интереснее видосов с 1.7 под рукой нет, вот 1.85: техника корявая, много ошибок, но тем не менее з.ы.: кстати у меня оказывается лежит новый непрыганый рдс-слайдер скайларковский. шил под од120, но имхо подойдет к другим размерам. не прыгался, т.к. пока его полгода шили, я перешел на велик ннннада кому? цвет чОрный.

интересный у тебя парень)) 95 одиссей-190 прыжков) может он себе другую нашел?))

Выше чем 1.5-1.6 для винга палево вне зависимости от купола. Так же как и что то меньше 120 вне зависимости от загрузки.